29 сакавiка 2024, Пятніца, 1:06
Падтрымайце
сайт
Сім сім,
Хартыя 97!
Рубрыкі

Украіна можа застацца без беларускага бензіну

8
Украіна можа застацца без беларускага бензіну

Украінскія прадаўцы паліва рызыкуюць страціць кантракты з замежнымі нафтаперапрацоўчымі заводамі.

Гэта можа адбыцца праз немагчымасць купіць валюту па індыкатыўным курсе Нацбанка - 12,95 грн/$ (экспарцёры адмаўляюцца яе прадаваць па такой цане). Пра гэта паведаміў прэзідэнт Асацыяцыі "Аб'яднанне аператараў рынку нафтапрадуктаў Украіны" Леанід Касянчук, паведамляюць "Вести".

Паводле ягоных слоў, украінскія нафтатрэйдары не могуць выкупіць закантрактаваныя аб'ёмы паліва, праз што над некаторымі дамовамі навісла пагроза разрыву.

А ўкраінскі рынак паліва надзвычай імпартазалежны - 80% спажыванага бензіну і дызпаліва да нас завозіцца з-за мяжы. "Гэта рэкорд для Украіны, так як у ранейшыя гады гэты паказчык вагаўся на ўзроўні 65-70%. Зрэшты, гэта нядзіўна: з шасці буйных НПЗ у краіне працуе толькі адзін - Крэменчугскі, які разам з Шэбелінскім заводам і міні-НПЗ задавальняюць тыя астатнія 20 % попыту", - кажа сустаршыня Фонду энергетычных стратэгій Дзмітрый Маруніч.

Эксперт адзначае, што на долю Беларусі прыпадае вялікая дзеля паставак бензіну і дызеля ва Украіну - да 60% імпарту. Яшчэ прыкладна па 10% нашага гаручага прывозіцца з Польшчы і Літвы. Астатняе - Румынія, а таксама Расея, адкуль імпартавалася адносна таннае дызпаліва (не вышэй стандарту еўра-3, але зараз пастаўкі моцна скараціліся).

Пры гэтым кіраўніцтва Мазырскага НПЗ, адкуль пастаўляецца вялікая частка беларускага бензіну ва Украіну, ужо папярэдзіла, што можа з наступнага года выключыць Украіну са сваіх планаў. "Пастаўкі ва Украіну забяспечваюць істотную дзелю даходаў завода і як вынік - бюджэту Беларусі. Таму любое істотнае адхіленне ад планаў можа скончыцца тым, што кіраўнікі нафтаперапрацоўчых заводаў будуць вучыцца валіць лес ці капаць торф", - рэзюмаваў Касянчук.

Так што пры любой сур'ёзнай пагрозе зрыву кантрактаў праз праблемы з аплатай прадпрыемства гатова перавесці аб'ёмы, зарэзерваваныя для Украіны, на прыбалтыйскія парты. "На гэтым напрамку прадаваць паліва менш выгадна, затое ёсць гарантаваны збыт", - патлумачыў Леанід Касянчук логіку пастаўшчыка. Нам жа, паводле ягоных слоў, магчымая страта прамых кантрактаў з вытворцамі пагражае тым, што "з наступнага года будзем бегаць з вядром па спотавым рынку, так як у вытворцаў бензін наўпрост купіць не можам".

Пры гэтым трэйдараў больш хвалюе не адмова ад беларускіх нафтапрадуктаў сама па сабе, а адсутнасць валюты для разлікаў з любым імпарцёрам. Напрыклад, калі, на самай справе, паставак з Беларусі не будзе, то можна купіць паліва ў Прыбалтыцы і Польшчы, хай нават на 5-10% даражэй. "Нават калі нешта здарыцца, то спынення паставак не будзе. З гэтым праблем няма, галоўная цяжкасць - купіць валюту", - кажа прэс-сакратар прадстаўніцтва SOCAR ва Украіне Марына Эргемлідзэ.

"А вось калі валюты не будзе, то тады ўсё роўна, дзе вам не прададуць паліва", - змрочна пажартаваў Дзмітрый Маруніч.

Праўда, адсутнасць гарантаваных паставак па кантракце на практыцы выльецца ў рэзкія ваганні цэн і магчымы дэфіцыт паліва, так як гэтыя рэчы ўзаемазвязаны, тлумачыць Марунич. "На спотавым рынку высокая канкурэнцыя, пры дэфіцыце прапановы цэны растуць, так што для імпарцёра паліва абыходзіцца даражэй. Такім чынам, купіць яго можна будзе менш", - удакладніў эксперт.

Пры гэтым можа наступіць момант, калі нафтатрэйдары ўжо не змогуць перакрыць страты ад зніжэння аб'ёмаў рэалізацыі шляхам павышэння коштаў. А падымаць цэны і далей запраўшчыком катэгарычна не дазваляе Антыманапольны камітэт, які паабяцаў аштрафаваць нафтатрэйдэраў на 10% іх гадавога абароту, калі яны не сцішаць свае апетыты і не знізяць кошт да 14,95 грн / л на А-95.

"Асабіста я лічу, што дзяржава павінна пайсці насустрач трэйдарам ў куплі валюты і тым самым выбіць з іх рук гэты апошні козыр (якім яны тлумачаць высокія цэны на запраўках)", - сказаў в.а. старшыні антыманапольнага камітэта Мікалай Бараш.

Напісаць каментар 8

Таксама сачыце за акаўнтамі Charter97.org у сацыяльных сетках