Хто паклаў вока на МАЗ? :: Хартыя'97 :: Навiны

Пра гэта кажуць многія. Кажуць, што на Менскі аўтамабільны завод (МАЗ) “паклаў вока” круты расейскі алігарх Алег Дэріпаска. Ён настойвае на акцыяніраваньні прадпрыемства і зьбіраецца скупіць кантрольны пакет акцыяў. З гэтай мэтай ён прызджаў у Менск. Нібыта адразу пасьля прылёту сустрэўся з Шэйманам, пасьля з былым прэм’ер-міністрам Ярмошыным. Сустрэчы з Лукашэнкам не атрымалася, і расчараваны Дэріпаска сеў у свой самалёт і зьляцеў назад. Тым не менш працуе беларуска-расейская кампанія па ўключэньні МАЗу ў расейскі холдынг “Руспрамавто”.

Чтобы прояснить ситуацию, я позвонил на Минский автомобильный завод директору по экономике Михаилу Митрофановичу Савченко. Он был немногословен. Дескать, с господином Дерипаской не встречались, его предложений предприятие не получало… Да, комиссия при правительстве этот вопрос рассматривает, но о чем там ведется разговор, неизвестно. Что касается акционирования МАЗа, то это возможно лишь по решению правительства. В российских инвестициях предприятие очень заинтересовано.

Словом, информации мало и она довольно туманна. Зато в российских СМИ открыто пишут, что белорусский МАЗ уже попал в сети Дерипаски и выпутаться из них у него практически нет шансов.

Кто же такой этот Дерипаска? Он молод, лишь 33 года от роду. По словам хозяйственников, напорист и даже агрессивен. Именно эти качества помогли ему создать промышленно-финансовую империю «Сибирский алюминий», сокращенно «Сибал», которая уже владеет рядом крупных предприятий России. Интересы компании распространяются не только на СНГ, но и Восточную Европу. Ее цель, по словам президента Дерипаски, «процветание России».

В прошлом году им создана дочерняя структура «Сибала» - холдинг «Руспромавто», который объединил российские автозаводы, автобусные производства, Ярославский моторный завод. Для его превращения в крупнейшую автомобильную империю Восточной Европы по производству грузовиков и автобусов им не хватает Минского автозавода. К тому же, если МАЗ сохранит экономическую самостоятельность, то может стать серьезным конкурентом «Руспромавто».

Вскоре после того как белорусско-российская комиссия по вхождению МАЗа в «Руспромавто» забуксовала, Ярославский моторный завод предупредил минчан о том, что он собирается повысить стоимость своих двигателей на 10-20 процентов. Для МАЗа – это катастрофа. Он не может по такой цене покупать двигатели, ибо его грузовики становятся неконкурентоспособными даже на российском рынке. Словом, «Сибал» дал ясно понять: или вы будете более сговорчивыми, или предприятие будет разорено.

Общеизвестно, что любая крупная фирма, как и страна в целом, должны всеми силами избегать привязки к любому одному экономическому партнеру, либо к одной стране. Равнозначных партнеров должно быть как минимум три-четыре. Иначе просто невозможно проводить самостоятельную экономическую политику в собственных интересах.

После скачка цен на ярославские двигатели вспыхнула перепалка между сторонами. Представители Минска заявили, что таким образом «Руспромавто» добивается от белорусского руководства уступок при включении МАЗа в свой состав. А в «Руспромавто» утверждают, что здесь нет никакой политики, конфликт имеет сугубо экономическую подоплеку. Тем не менее после этого, как утверждает агентство «Интерфакс», белорусский МАЗ начал активнее поддерживать идею вхождения в холдинг «Руспромавто».

Как молодому человеку Дерипаске удалось так быстро завладеть таким огромным потенциалом? Ясно, что без поддержки каких-то очень влиятельных сил достичь подобного, тем более в современной России, невозможно. Так что господин Дерипаска скорее всего лишь чья-то тень. За ним стоят, видимо, те, кто не желает подставлять свою голову под мушку киллера, но очень желает и имеет возможности активно влиять на передел собственности. Сам Дерипаска, наверное, лишь открытый «полевой игрок».

Когда министр экономики России Греф собирал капитанов индустрии для обсуждения путей усиления реформирования экономики, был среди них и Дерипаска. Его включили в состав комиссии по выработке рекомендаций. В начале этого года премьер-министр России Касьянов побывал с визитом в Италии. В составе делегации был и господин Дерипаска. Вот что передавало Радио «Свобода» в те дни: «Господин Касьянов посетил в Турине автомобильный концерн «Фиат». Глава компании «Сибирский алюминий» Олег Дерипаска и руководитель «Фиата» подписали договор о долговременном сотрудничестве, согласно которому совместное итало-российское предприятие, созданное два года назад, будет производить в Нижнем Новгороде в год 75 тысяч автомобилей, которые, возможно, заменят «Жигули» на российском рынке». Он – член Совета по предпринимательству при правительстве Российской Федерации. На днях Путин издал распоряжение о проведении в России года Украины. В оргкомитет включен и Дерипаска.

Исходя из таких фактов, можно выдвинуть версию о том, что те влиятельные силы, которые поддерживают Дерипаску, скорее всего находятся либо в структурах, приближенных к российскому Белому дому, либо в нем самом. Именно они и «положили глаз» на МАЗ. Подтверждению этой версии служит и факт, рассказанный на сайте «Руспромавто» в Интернете.

На этом сайте сообщается, что было обращение премьер-министра Российской Федерации Михаила Касьянова к Александру Лукашенко по поводу вхождения МАЗа в российский холдинг, после чего и была создана двухсторонняя комиссия по этому вопросу. Стало быть, премьер-министр России лично хлопочет о холдинге Дерипаски. В таком случае судьба МАЗа действительно может быть быстро решена, она не зависит от воли специалистов и коллектива Минского автозавода.

Специалисты, с которыми я беседовал, подчеркивают, что у МАЗа, как у многих других белорусских предприятий, крайне тяжелое экономическое положение, хроническая нехватка инвестиций. Если в ближайшее время не направить крупные вложения в обновление производственных фондов, то тот же МАЗ может потерять свои рынки сбыта и оказаться никому не нужным.

Но где взять инвестиции? Запад, по понятным причинам, не спешит вкладывать в Беларусь капитал. Одна надежда на Россию. Так что у МАЗа и других белорусских предприятий нет иного пути, как идти в российские холдинги.

Так ли это? Я спрашивал у сторонников вхождения МАЗа в российский холдинг: «Каким инвестиционным потенциалом обладает «Сибал»?» Внятного ответа так и не получил. Они лишь ссылаются на заверения и обещания его руководителей. Более чем странная логика.

Газета «Московская правда» писала о том, что холдинг Дерипаски так и не смог найти средства для самарского «Авиакора», хотя обещал золотые горы по модернизации производства по выпуску самолетов. Более двадцати миллионов долларов он истратил на предвыборную гонку Союза правых сил, большие средства – на рекламу. Так что с какой стати и где он возьмет крупные инвестиции для МАЗа? На чем основывается уверенность тех, кто утверждает, что из российского холдинга рекой потекут инвестиции?

«Сибал» приценивается не только к МАЗу, но и к Минскому моторному, Борисовскому БАТЭ, Минскому подшипниковому заводам

В Москве уже состоялись предварительные переговоры руководства подшипникового завода с менеджерами «Сибала». И хотя минские участники встречи говорят о том, что пока рано говорить о каких-то конкретных договоренностях, независимые эксперты сходятся во мнении, что у Минского завода уже нет альтернативы.

В России заметно возрождение подшипниковой отрасли, причем на новом современном уровне. Здесь создается крупная подшипниковая корпорация, интересы которой распространяются на всю Восточную Европу. Большие вливания капиталов позволяют ей уже в ближайшее время выйти на качественно новый уровень производства. Так что минские подшипники могут вскоре вообще не понадобиться. Минскому подшипниковому заводу предстоит бороться уже не за собственное выживание, а за то, чтобы пролезть под крыло российского холдинга.

Российские «Известия RU» сообщают, что Белорусский шинный комбинат «Белшина» также может быть акционирован с участием одного из лидеров российского шинного бизнеса – холдинга «Амтел». Его руководство направило свои предложения Александру Лукашенко. При этом оно оговаривает, что если будет разрешено акционирование, то холдинг намерен приобрести 51 процент акций, то есть контрольный пакет.

Белорусская сторона, сообщает тот же источник, готова принять эти предложения, ибо рискует потерять традиционные рынки сбыта.

Проявляют интерес к «Белшине» российское ОАО «Славшина» и коммерческий банк «Авангард». Кстати, последний возглавляет советник председателя российской Госдумы Кирилл Миновалов. А известно, какие хорошие отношения между Селезневым и Лукашенко. Этот факт, видимо, проливает определенный свет и на частые визиты Селезнева в Беларусь.

В свои времена господин Миновалов был принят Лукашенко, и были достигнуты устные договоренности по «Белшине». Если верить сообщениям прессы, то «Авангард» был готов предоставить «Белшине» выгодный кредит, но при этом рассчитывал на то, что вся ее продукция будет принадлежать «Славшине». Белорусская сторона почему-то не приняла эти условия.

Растет интерес к белорусским льнопроизводителям и льнопереработчикам. В Москве создана ассоциация льнопроизводителей и льнопереработчиков России и Беларуси. Как сообщил вице-президент концерна «Беллегпром» Викентий Адамович, прорабатываются подходы по созданию транснациональной совместной промышленно-финансовой группы.

Настойчивость российских бизнесменов к проталкиванию этого проекта понятна. Ведь за последние 10 лет поставка белорусских льняных изделий на западные рынки возросла в 13 раз. Вопрос в том, какая выгода ждет нас в случае объединения с российскими партерами? И есть ли нужда в нем при столь успешном продвижении нашей продукции на мировом рынке?

Судьбоносные решения принимаются за закрытыми дверями, в узком кругу, без всестороннего обсуждения даже в среде специалистов. Ведь эти вопросы официально не обсуждались ни в научно-промышленной ассоциации, ни в конфедерации промышленников и предпринимателей, ни в клубе директоров. Есть ли у наших предприятий иная альтернатива? Вначале следует заметить, что она была. И неплохая. Тот же подшипниковый завод вел переговоры со шведской фирмой SKF – одним из ведущих мировых производителей подшипников. Уже почти договорились о создании совместного предприятия. Но, насмотревшись на наши реалии и экономические, и политические, шведские специалисты «помахали ручкой» и стали работать на российском рынке, где условия получше.

Такое же разочарование постигло и минских тракторозаводцев. В течение нескольких последних лет МТЗ вел переговоры о создании совместного предприятия с американским концерном сельскохозяйственного машиностроения. Проект был близок к завершению, но уход «Форда» с белорусского рынка и ухудшение белорусско-американских отношений привели к тому, что партнер из США приостановил реализацию многообещающего проекта.

Да, западный инвестор к нам не спешит. И даже те маленькие надежды, которые еще теплятся в некоторых, тают, как июльский снег, после очередных выступлений белорусских лидеров. Вы только вслушайтесь в то, что они говорят. Они хотят, чтобы зарубежные инвесторы и производство модернизировали, и в социальные программы вкладывали деньги… Простите, но где же найти таких дураков?

Представьте, у вас есть пара миллионов долларов и вы рассуждаете, куда повыгоднее их вложить. Да-да, повыгоднее. А как же иначе? И вот вы слышите выступление лидера, скажем, того же Афганистана, который, ссылаясь на трудности своей страны, предлагает в качестве платы за пропуск на его рынок, дать деньги на строительство больниц, школ. Скажите, только откровенно, вы будете жертвовать туда свои средства ради возможности заниматься там бизнесом? Вот то-то!

Решение социальных проблем Беларуси – это дело белорусских властей, а не западных инвесторов. Пора понять простую истину. Если мы хотим, чтобы к нам пришли западные инвесторы со своими капиталами, то мы должны создать у себя для них лучшие условия, чем они имеют у наших соседей. Иначе, какой им смысл двигаться оттуда к нам? Это не только мое мнение. Такой же точки зрения придерживаются специалисты Белорусской конфедерации промышленников и предпринимателей, Белорусской научно-промышленной ассоциации. В своих предложениях властям они записали: «Необходимо создание более благоприятного инвестиционного климата, чем в окружающих нас (сопредельных) странах (России, Польше, Литве, Латвии, Украине). В противном случае инвестиции не только не придут в Беларусь, но и будет продолжаться отток капиталов из страны».

Привлечение западных капиталов – наш последний и единственный шанс для спасения промышленности и экономики в целом. Он еще есть: не входить бедными родственниками в российские холдинги, а создавать свои. Почему бы, допустим, не создать свою финансово-промышленную группу «Белорусский лен»? Наши изделия из льна популярны на Западе, есть там рынки сбыта. Можно создать свой холдинг «Белорусский трактор», автомобильный – «Зубр». Тракторы с минской маркой покупают около 50 стран. МТЗ входит в семерку самых крупных мировых экспортеров тракторов. Зачем же этих «несушек золотых яиц» сдавать российским олигархам за бесценок?

Говорите, а где взять деньги для их технического обновления? На ваш вопрос отвечаю вопросом: с чего вы взяли, что Россия – самый богатый инвестор? Она сама не меньше нас нуждается в притоке капиталов.

Взять деньги можно только у того, кто много их имеет, то есть у западного инвестора. Идея создания белорусских холдингов и промышленно-финансовых групп не новая. Лет пять тому белорусскую индустрию изучали высококвалифицированные эксперты и менеджеры из Германии, Англии, Франции и других европейских стран. Они рекомендовали создать белорусские промышленные группы по выпуску тракторов, автомобилей, станков, телевизоров и т.д. Эксперты предложили и меры по привлечению западных инвесторов. Расчеты европейских специалистов показывали, что наши холдинги могли бы стать ведущими в Восточной Европе.

Рассказывая тогда об этом в «Народной воле», я делал вывод, что судьбоносные предложения скорее всего не будут реализованы по политическим соображениям. Так оно и получилось. Был упущен важный шанс.

Вернуться к этой идее не поздно. Он все еще жива среди производственников. Правда, рассчитывать на те результаты, которые можно было бы получать ранее, уже не приходится. Лучшее время реализации идеи безвозвратно упущено.

Как же заманить западных инвесторов? Приведу один любопытный пример. В немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн меня познакомили с одной общиной, кстати, самой богатой в здешних краях. Находится она на берегу моря, земли у нее далеко не лучшие. Как же она разбогатела? Да очень просто.

Как-то, рассуждая о своих довольно скромных доходах, жители общины пришли к довольно неординарному решению: не брать местные налоги с тех бизнесменов, которые откроют здесь свое дело. Что получилось? Деловые люди со всей округи рванули сюда, ведь не надо платить налоги в местный бюджет. Правда, они платили небольшие налоги за аренду земли и зданий. Налоги-то небольшие, но поскольку здесь прописалось огромное количество бизнесменов, то община в одночасье стала самой богатой в земле Шлезвиг-Гольштейн.

Вот вам наглядный урок решения инвестиционных проблем.