Доехали до 10 у.е. :: Хартыя'97 :: Навiны

Проезд в общественном транспорте Минска вновь подорожал. Это второе повышение тарифов за этот год. Однако если учитывать еще и возросшие цены пластиковых карточек на метро, которое произошло месяц назад, а также отмену общих проездных на все виды транспорта, что вынуждает покупать отдельный проездной на автобус-экспресс, то для минчан это уже четвертое подорожание.

С 1 августа одна поездка в столичном коммунальном транспорте стоит 150 руб., а льготный талончик — 75 руб. При продаже водителем талон теперь стоит 180 руб. Плата за проезд в автобусах экспресс-маршрутов поднялась до 300 руб. (льготный талон — 150 руб.).

Подорожали и проездные билеты. Месячный проездной на один вид транспорта теперь стоит 6.750 руб., на два — 9.000, на три — 10.500 руб. Если добавить еще и пластиковую карточку на метро, то за пользование столичным коммунальным транспортом вам придется выложить 17.250 руб., что составляет почти 10 долларов. Некоторые вынуждены также покупать проездной на автобус-экспресс, чья цена нынче поднялась до 9.000 тыс., а это, коль уж мы решили переводить все в доллары, еще 5 у.е.

Таким образом, транспортные расходы пассажиров, которые покупают проездные на все-все виды транспорта ввиду своей контролерофобии, да и простого желания сэкономить деньги, составят целых 15 у.е. Конечно, таких пассажиров мало. Кто-то может обойтись без метро, кто-то крайне редко пользуется автобусом-экспрессом, кому-то удобно добираться на работу троллейбусом и без пересадок. Но все равно расценки внушительные. Достаточно много минчан покупают два проездных — на автобус-троллейбус-трамвай и метро. Это почти 10 у.е. или 1/10 часть среднемесячного заработка в стране. Не слишком ли много нужно платить за удовольствие кататься в столичном общественном транспорте?

Кстати, удовольствие это весьма сомнительное. В метро вечная давка. Правда, в скором времени городские власти обещают решить эту проблему, удлинив поезда на один вагон, что должно несколько разгрузить пассажиропоток. Однако само техническое состояние станций оставляет желать лучшего: они вечно находятся под угрозой затопления. Вспомнить хотя бы станцию "Первомайскую", над которой протекает Свислочь — там постоянно капает с полотка. Впрочем, недавний потоп на станции "Площадь Якуба Коласа", случившийся в результате мощного ливня, тоже говорит о том, что минский метрополитен место, опасное для жизни.

А какой заряд адреналина вы получите, прокатившись часов в 5-6 вечера в одном из столичных троллейбусов! Давка и толкотня — это еще полбеды, и если вам посчастливится проехаться в троллейбусе нового образца, которые лет семь назад стал выпускать "Белкоммунмаш", вы эту поездку как-нибудь переживете. Но вот в старых троллейбусах, произведенных несколько десятков лет назад на одном из заводов бывшей братской Украины, вы рискуете получить еще и удар электрического тока. Поручни там почему-то "бьются", а пол от работы двигателя вибрирует под ногами с такой силой, что у вас начинают стучать зубы.

Старые облезлые "Икарусы" раздражат вас своей медлительностью. Скоростной автобус ползет в гору настолько неспешно, что его успевают обогнать все нескоростные МАЗы, которым нужно делать вдвое больше остановок. Но старые "Икарусы" — это еще не самые плохие автобусы. Есть у нас и древние ЛиАЗы, которые уже лет десять собираются списать, да никак не спишут — не на чем возить пассажиров будет.

Нарекать на коммунальный транспорт можно бесконечно много. И вполне понятно, что без дополнительных средств он лучше не станет. А платить за эти улучшения должны именно пассажиры. Но надо помнить и о доходах этих пассажиров, которые иначе как грабеж новое повышение тарифов воспринимать не могут. Очень сомнительно, что рабочая автозавода, которая раньше все же покупала проездной на троллейбус, и теперь будет это делать. Она скорее будет дрожать всю дорогу на работу: хоть бы контролеры не пришли. Ведь зарплата этой рабочей растет не настолько быстро, а ей еще нужно немало заплатить за квартиру и накормить своих детей.

Между тем столичная мэрия вынашивает грандиозные планы по благоустройству города. Полная реконструкция площади Независимости, строительство крытого футбольного манежа, да и многие другие гениальные замыслы, денег на которые в бюджете города нет. Откуда их будут доставать — секрет, известный лишь мэру Павлову да его высокому начальству. Но деньги, можно не сомневаться, найдут, и площадь Независимости преобразится. (Ведь нашли же деньги на строительство Дома милосердия, финансирование которого бюджетом не предусматривалось!) Только автобусы и троллейбусы, которые будут ходить по ней, останутся обшарпанными и переполненными.