Эўрапэйскі аўтасьметнік :: Хартыя'97 :: Навiны

За некалькі дзён да 25 ліпеня ля самай буйной беларускай мытні “Заходні Буг” назіраліся вялікія чэргі, якія даходзілі да двух кілёмэтраў. Складалі іх у асноўным расейцы, якія сьпяшаліся ўвезьці на радзіму іншамаркі да моманту падвышэньня пошлінаў. Што тычыцца грамадзянаў Беларусі, то іх у гэтай чарзе было мала. Тут выроўніваць стаўкі мытных плацяжоў для фізычных і юрыдычных асобаў на іншамаркі да 7 гадоў афіцыйна пакуль не зьбіраюцца. Хаця між нашымі краінамі ёсьць дамоўленасьці аб уніфікацыі заканадаўства ў мытнай сфэры. Аднак Беларусь, паводле прэс-сакратара ДМК Алены Халікавай, у адрозьненьне ад Расеі, не вырабляе ўласных легкавых аўтамабіляў, і таму “ўвядзеньне новых пошлінаў на патрыманыя “легкавушкі” прывяло б да пагаршэньня прававога становішча нашых грамадзянаў”.

Впрочем, официальная позиция властей не мешает неофициальному расползанию слухов: в августе и здесь ждут повышения пошлин для физических лиц. Насколько это будет сильный удар для местного рынка - и говорить не приходится.

Если СНГ - это автомобильная свалка Европы, то Беларусь, пожалуй, самая старая ее часть. И хотя в Минске по сей день на тебя гораздо чаще может наехать "горбатый" запорожец, нежели 600-й "Мерседес", ситуация постепенно меняется. Все больше востребованными становятся добротные иномарки, с момента выпуска которых прошло не более 5 - 7 лет.

А пока здесь ситуация такая же, какая была в России до 25 июля. Пошлины для юридических и физических лиц - разные. За ввезенный автомобиль ценой 15000 евро фирма платит государству до 50 проц. его стоимости, в то время как частник отдает лишь 1200 - 1300 евро. Как следствие, белорусские фирмы, занимающиеся продажей иномарок, вынуждены идти на различные ухищрения. Например, в страну ввозит и растаможивает авто физическое лицо, а затем якобы продает его юридическому. Дилеры, работающие в Беларуси, уверяют, что если бы с них брали хотя бы в 2 раза больше, чем с физических лиц (а не в 5 - 6 раз, как сейчас), то госказна получила бы от них гораздо больше - за счет роста объема продаж и легализации доходов.

Как отразятся российские нововведения с пошлинами на белорусской экономике? Вот мнение депутата «национального собрания» Кирилла Холопика: "Белорусскому правительству еще только предстоит взять курс на легализацию отечественного бизнеса, как это сделала Российская Федерация. Сейчас фирмы, занимающиеся продажей автомобилей, действуют либо как частные лица, либо как представительства иностранных компаний. В результате государство из-за своего непомерного аппетита теряет большую часть поступлений от этого вида деятельности и не развивает его. Однако заниматься экономическими реформами власти пока не решаются, хотя понимают, что жизнь заставит...".

В общем, Беларусь пока остается автосвалкой Европы. Впрочем, в этой стране довольно приличные дороги, а с 1 июля - еще и новые правила движения по ним. Что же касается автомобилей, то благодаря Александру Лукашенко правящая вертикаль сверху донизу не так давно пересела с советских "Волг" на новенькие "Мерседесы", которые приобрело Управление делами президента. Этим покупателям дорогие иномарки по карману.