Мытня лезе ў кішэню :: Хартыя'97 :: Навiны

Новыя пошліны на імпартуемыя аўтамабілі здымаюць з аўтааматара апошнія штаны. Прайшлі тыя сьветлыя, добрыя часы, калі ў незалежнай Беларусі (яшчэ ў дапрэзыдэнцкі пэрыяд) за ўвезеную “іншамарку” трэба было заплаціць вельмі сымбалічную суму -- каля 10-20 даляраў і катацца сабе на здароўе. У тыя часы за васьмі-дзесяцігадовыя аўтамабілі кошты ў 800-1000 даляраў былі рэальнымі. Новая мятла мяце па-новаму. Спачатку ў клопаце аб даходах дзяржавы (а зусім не аўтааматараў-грамадзянаў) чыноўнікі наблізілі мытныя пошліны ў некаторых выпадках да кошту самаго аўтамабілю. Сёньня зьявіўся новы ўяўны клопат -- абмежаваць увоз на тэрыторыю Рэспублікі Беларусь “металалому”. Чаму ўяўны? Паспрабуем разабрацца...

Россия, по примеру которой идет Беларусь (как известно, новые пошлины на импортируемые авто начнут взиматься там с 25 августа), имеет для повышения пошлин свой, достаточно понятный резон -- защитить рынок российских производителей легковых автомобилей "Лада", "Москвич", "Волга" и т.д. Мотивы белорусской таможни видятся только одни -- увеличить свои доходы, "обдирая" автолюбителей. Ведь не МАЗам и БелАЗам составляют конкуренцию немецкие "Опели" и французские "Рено"?

Мы писали уже о новых ставках таможенных пошлин, вступление в силу которых ожидается в начале осени. Напомним их. Автомобиль от 1-го года до 7 лет - 0,35 евро за «кубик». Авто от 7-ми до 14 лет - 0,6 евро. Машина старше 14 лет - 2 евро «растаможки» за кубический сантиметр.

Сразу видно, по ком "бьют" новые правила -- по владельцам "иномарок" старше семи лет. Если задуматься, таких импортных автомобилей у нас абсолютное большинство. Новые, младше семи лет "иномарки", как правило, в руках высоких чиновников и немногочисленных бизнесменов, поскольку такой автомобиль стоит в Западной Европе более 15.000 евро и, очевидно, среднестатистическому белорусскому автолюбителю не по карману.

И если сейчас, пригоняя себе "ласточку" в возрасте от 7 до 14 лет, можно было рассчитывать на оплату пошлины в размере 500--600 евро (что само по себе -- тоже нонсенс, но еще реальный нонсенс), то вскоре придется заплатить сумму, превышающую 1000 евро.

Что касается автомобилей старше 14 лет (т.е. до 1989 года выпуска), то для них, пожалуй, шлагбаум в Беларусь закрывается навсегда. Для них конечная цена в Беларуси, с учетом выплаты таможенной пошлины, вырастает в несколько раз. При этом мотив нашей таможни такой -- чтобы не загрязнять воздух дымами старого автомобиля.

БМВ-316 1986 года выпуска я приобрел семь лет назад. Она как раз попадает в категорию транспортных средств старше 14 лет. Если ее приобрести в Германии сегодня, где она стоит 1200 евро, таможенная пошлина составит (двигатель объемом 1700 куб. см) 3400 евро. То есть конечная цена -- 4600 евро, или с учетом услуг перегонщиков -- около 4800 евро (см. коллаж). Понятно, за такие деньги никто у нас покупать ее не станет.

Кстати, ломается моя 17-летняя БМВ не чаще, чем 3-летний российский "Москвич", а по содержанию в выхлопных газах СО соответствует предъявляемым требованиям. Может, нашему таможенному начальству лучше "положить глаз" на 20--30-летние автобусы марки "Икарус", которые активно наполняют воздух белорусских городов неповторимым "ароматом" сгоревшей солярки?

Как отмечают специалисты, повышение таможенных пошлин -- это двойной удар. Во-первых, в очередной раз пострадают бюджеты мало- и среднеобеспеченных слоев населения.Во-вторых, уменьшатся доходы белорусских предприятий, поскольку покупатели автомобиля будут больше экономить, меньше покупая другой продукции -- продуктов питания, одежды, мебели.

Так о ком, кроме себя, думает Таможенный комитет, повышая пошлины?