Не починишь — не поедешь :: Хартыя'97 :: Навiны

В день автомобилиста и дорожника, который праздновали в конце октября, больше говорили о хорошем: о том, что сделано, о замыслах и планах. Но у белорусских дорожников достаточно проблем, и 14 ноября они и их коллеги из других стран встретятся на важном мероприятии — 4-м республиканском совещании работников отрасли. Тема самая что ни на есть актуальная: безопасность движения по дорогам Беларуси.

За последние 10 лет количество автомобилей в Беларуси увеличилось с 989 тысяч штук до 2 миллионов 639 тысяч. Протяженность дорог общего пользования за этот же период возросла с 49 тыс. км до 80 тыс. км. А вот финансирование дорожной отрасли сократилось с суммы, эквивалентной 625 млн долларов США в 1992 г., до 297 млн в 2002 г.

По словам заместителя директора департамента “Белавтодор” Анатолия Лытина, в будущем году бюджет дорожной отрасли может уменшиться еще на 14 процентов.

В связи с таким положением дел государственная программа развития белорусских дорог, рассчитанная на период до 2005 года, вряд ли может быть реализована. Ведь ее финансирование составляет 35—45% от запланированного — тех цифр, которые в 1998 году были утверждены и одобрены Президиумом Совмина республики. В связи с этим, считают дорожники, и безопасность движения по трассам страны может оказаться под угрозой.

А между тем окупаемость дорог во все времена была очень высокой. По информации директора РУП “Белгипродор” Алексея Федорова, еще несколько лет назад с каждого вложенного в дороги рубля экономика получала более полутора, причем довольно быстро. Сегодня сложилась несколько странная ситуация: дорожники вынуждены брать кредиты, выплачивая проценты из бюджета, который “недокармливает” отрасль.

Как бы то ни было, дороги необходимо поддерживать в надлежащем состоянии, тем более что 63 процента республиканских транспортных артерий нуждается в капитальном ремонте. Вместе с тем пользоваться нормативами в этом деле для содержателей дорог стало роскошью: теперь, как правило, дороги основательно латают не тогда, когда приходит нормативный срок, а когда в конкретном месте начинаются (или уже намечаются) конкретные проблемы.

Однако даже в такой непростой обстановке дорожники не только поддерживают в сносном состоянии то, что имеется, но и реконструируют, и строят новое. О минской кольцевой мы не раз уже рассказывали. Нынче в числе других вопросов на повестке дня дорожников Минской области увеличение пропускной способности выходов из столицы в радиусе 50-километровой зоны. К зиме планируется завершить работы первого этапа: капремонт с расширением до 6 полос участков магистралей Минск—Витебск, Минск—Могилев и участка дороги Минск—Дзержинск. Дорога на Гродно после капремонта останется 4-полосной.

Что же касается источников пополнения бюджета отрасли, их немного. Но среди них есть, так сказать, альтернативные, в числе которых руководители “Белавтодора” называют взимание платы за пользование автодорогами. Сегодня за проезд по магистрали М1/Е30 (Брест—Москва) платят иностранные пользователи и водители грузовиков, в том числе белорусы. Однако объем средств, направляемых из этой статьи дохода на поддержание дороги, составляет лишь около 18% от потребности. Поэтому велика вероятность, что в недалекой перспективе платить за пользование М1/Е30 станут все наши автомобилисты. Правда, предполагается, что тарифы для “своих” владельцев легковушек будут более низкими.

Из 80 тысяч километров белорусских дорог почти 65 тысяч находится в ведении местных органов управления. Однако 15 тысяч километров магистралей республиканского значения пропускают около 80% всего транспорта, проходящего по нашей территории.
Белоруссия