На те же грабли :: Хартыя'97 :: Навiны

Когда журналист пишет о какой-то проблеме, то вполне естественно, что ему верят далеко не все и не во всем. Мол, есть эффект «испорченного телефона»: чуть-чуть приукрасит свой рассказ жертва событий, затем чуть-чуть добавит от себя сам корреспондент. Вот и получается на выходе неожиданный на первый взгляд материал о событиях, которые в общем-то были, но проходили не совсем так, как это подается читателю. Готовя материал «Таможенный беспредел», который был опубликован в «БДГ» 18 мая, я думал, что сам уж точно способен отразить любые необоснованные атаки таможенников. Однако, как оказалось, моя самооценка была слишком завышенной. Итак, случай из собственной практики, который случился со мной в конце мая на таможне «Западный Буг», переход «Варшавский Мост».

Решив слегка обновить свой личный «автопарк», я купил накануне во Франции подержанный Citroёn Xantia. Дата начала эксплуатации — июнь 1996 года. По номеру кузова заблаговременно в компании «Юкола» получил письменное подтверждение о дате выпуска с завода — 9.05.1996 г. Проверил по комплектующим: ремни, стекла, внутрисалонная фурнитура — всюду 1996 год. Вот с таким «багажом», а также знанием, как мне казалось, сути вопроса я и приехал на границу растаможиваться. Дабы не вынуждать инспектора терять время на поиски в каталогах точного, «до кубика», объема двигателя, написал 1800 куб.см вместо 1798, которые соответствуют заводским характеристикам. Тем более что надписи «1.8i 16v» (это означает «16-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,8 литра») выполнены стандартно на молдингах моей «Ксюши». А «16v» еще и продублировано на клапанной крышке двигателя.

Как и в случае с героем прошлого репортажа, в качестве моего собеседника-инспектора была женщина. Почему-то на «Варшавском Мосту» именно «дамам в погонах» отдается предпочтение при работе на канале автомобильной растаможки. То ли это у них считается «легким немужским трудом», то ли от женщин в данном вопросе больше эффективности, сказать трудно. Скорее всего, их удостаивают такой чести за исключительную «непробиваемость» в плане следования установленной линии поведения.

Представляете мое удивление, когда инспектор, даже не утруждая себя созерцанием подкапотного пространства автомобиля и сверкой номеров кузова с оригиналом техпаспорта, решила вдруг применить с пристрастием силу своего служебного положения. По ее словам, раз во французском техпаспорте нет цифр, в точности указывающих объем двигателя, то она вправе заставить меня растаможивать автомобиль, как машину с 3-литровым мотором. В свое оправдание «Мисс Таможня» устно привела выдержку из якобы недавнего дополнения к 94-му постановлению (сам этот документ, естественно, мне никто показывать не собирался): «Если по данным техпаспорта автомобиля нельзя определить объем двигателя, установленного на нем, то растаможивать автомобиль следует исходя из максимального объема двигателя, устанавливаемого на данной модели машины».

Получалось, что вместо 630 евро мне нужно было заплатить таможне 1650. Либо воспользоваться все той же печально известной формой ДКД, оставив в залог 990 евро (из расчета 0,55 евро за каждый из 1800 куб.см). После этого в Минске предстояло растаможивать машину по новой, доказывая свою правоту. А уже потом с оказией возвращаться в Брест за своими деньгами.

В ответ я привел инспектору свои доводы.

Во-первых, фраза «по данным техпаспорта автомобиля нельзя определить объем двигателя» вовсе не означает, что этот самый объем должен быть написан в цифрах. В нынешних белорусских техпаспортах тоже нет указанного непосредственно объема двигателя, однако его без особого труда можно установить, например, по номеру кузова и по разрешенному максимальному весу, который четко соответствует объему двигателя. Соотношение веса машины и объема двигателя приводится в книжке об эксплуатации, прилагаемой заводом к автомобилю, а также в каталогах, коих огромное множество выпущено для таможенных и иных целей. Эти же данные номера кузова и веса имеются и во французском техпаспорте.

Во-вторых, цифра налоговой мощности «puissance fiscal» всегда присутствует во французских техпаспортах, и по ней также можно определить, какого объема двигатель установлен на данной модели машины. Например, цифра 8 соответствует объему 1,6 л; цифра 9 — 1,8; 10 — 2,0 и т.д. Нетрудно заметить зависимость в этой пропорции. По крайней мере, для 3-литрового двигателя будет стоять цифра 15, но никак не 9, которая была в моем техпаспорте.

В-третьих, 3-литровые двигатели на Xantia начали устанавливаться только с 1997 года, причем они были V-образные и 6-цилиндровые, не заметить это даже при поверхностном осмотре двигателя невозможно. Правда, надо этого хоть чуточку желать и хотя бы приоткрыть крышку капота.

Увы, это совсем не входило в планы моей собеседницы «в юбке и погонах». В ответ на мои доводы она мило улыбнулась, поражаясь такой наивности своего «очередного клиента», и... просто убила своей ПРАВДОЙ: «Уважаемый (это распространенная форма обращения без указания имени-отчества или фамилии уже перекочевала из лексикона гаишников в таможню), я не эксперт по автомобилям, и мне все равно, какой у вас там стоит двигатель под капотом. В техпаспорте не написано, что это объем 1800 куб.см. И у меня нет каталогов, чтобы определить по номеру кузова объем двигателя. Цифра 9, на которую вы ссылаетесь, для меня тоже ничего не значит, я не знаю французских техпаспортов и что в них она означает. Что касается веса, указанного в техпаспорте, то взвешивать ваш автомобиль я тоже не собираюсь».

Аргументы по поводу того, что разрешенный максимальный вес машины указан не только в техпаспорте, но и на стандартных металлических табличках под капотом и в багажнике и что для этой цели вовсе не надо взвешивать машину, действия не возымели. Убийственная фраза «я вам не эксперт по автомобилям» была повторена несколько раз. Было, правда, удивительно, как тогда такого инспектора поставили на автомобильный канал? Только лишь за «красивые женские глазки» или за «несносный бабский характер»?

В общем, удалось лишь доказать, что это не трехлитровый двигатель, поскольку модель моей машины с V-образной «шестеркой» начала выпускаться лишь с 1997 года. Я с ужасом отдавал себе отчет в том, что будь мой автомобиль на год моложе, доказать такому инспектору что-либо было бы невозможно.

По правде сказать, таможенница прекрасно сознавала, что перед ней машина с мотором в 1,8 л и никто не собирается лукавить по поводу объема двигателя. И в другой ситуации наверняка даже не возникло бы прецедента для спора. Но здесь, упорно ссылаясь на новые нормативные документы, инспектор усиленно гнула свою линию. В итоге, чтобы не создавать себе проблем с ДКД и не «одалживать» Брестской таможне тысячу евро на неопределенный срок, я предпочел заплатить лишние 70 евро и растаможить машину, как двухлитровую.

В качестве рекомендации на будущее инспектор посоветовала запасаться справками в оригинальном исполнении Торгово-промышленной палаты РБ, которая теперь единственная отвечает за предоставление действительных сведений о годе выпуска и объеме двигателя. Или приезжать с оригинальной справкой с завода-изготовителя, переведенной на русский язык и нотариально заверенной. Такие, по словам инспектора, требования якобы предусмотрены отныне в их нормативных документах. Естественно, что моя справка от автомобильного дилера марки Citroёn была в глазах инспектора явно неправомочной.

«У вас есть еще и возможность вернуть эти 70 евро, обратившись в Минске в Государственный таможенный комитет. Но процедуру в точности я не знаю, поскольку это пока еще не опробовано», — участливо сообщила мне моя собеседница на прощание, завершив оформление моей машины. Интересно только, на основании каких документов я бы потом доказывал свою правоту, если на таможне у меня забрали оригинальный техпаспорт, а в ГАИ были затем сданы все таможенные документы. Неужели ксерокопий было бы достаточно для «отбирания» у государства однажды отданных в его распоряжение денег? Сомневаюсь...

P.S. Недавно от знакомых узнал, что ГТК разрешил возвращать залоговые деньги, оставляемые на таможенном посту при оформлении ДКД, гораздо быстрее. Для этого нужно лишь загнать свой автомобиль на таможенный терминал по месту прописки и с отметкой о данном действии вернуться на границу за деньгами. Получив их, снова приехать на таможенный терминал и осуществить растаможку. Чем быстрее вы сможете провернуть данное мероприятие, тем меньше придется платить за стоянку вашего авто на терминале.
Минск, Белоруссия