Автоперевозчики не могут, банки не хотят :: Хартыя'97 :: Навiны

Одной из главных проблем белорусских международных автоперевозчиков сегодня является невозможность обновить подвижной состав. Уже не первый месяц идет дискуссия транспортников и банкиров по поводу кредитов на обновление отечественного автопарка, остро стоят вопросы залога за приобретаемую технику и понижения процентных ставок по кредитам. Обе стороны поставили себе задачу прийти к консенсусу до середины осени. Однако противоречия могут оказаться слишком серьезными, чтобы надеяться на скорое решение проблемы, пишет “Национальная экономическая газета”.

Острие проблемы

На одном из совещаний, касающихся финансирования белорусских автоперевозчиков, замминистра транспорта и коммуникаций Николай Верховец напомнил банкам, что те обещали выдавать кредиты перевозчикам с предварительной оплатой под 15-20%, при этом сам объект лизинга должен являться залогом. На что представитель "Белпромстройбанка" Константин Узких категорично заявил: "Приобретаемая техника не является обеспечением уплаты платежей по договору лизинга. Это собственность либо банка (при прямом лизинге), либо лизинговой компании. Поэтому в качестве залога необходимо иное имущество перевозчика. В противном случае отсутствие залоговых платежей вынудит банки создавать резервы под кредиты, которые не будут обеспечены и должны расцениваться как высокорискованные".

Такова позиция большинства банковских структур. В нынешней ситуации отечественный перевозчик должен, образно говоря, снять последнюю рубашку, чтобы обновить подвижной состав. Принимая во внимание сложность создавшейся ситуации, два вице-премьера Беларуси А.Кобяков и В.Гапеев весной этого года поручили ряду министерств и ведомств пересмотреть условия обновления подвижного состава: "Организациям (кроме банков), реализующим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям РБ автомобильные транспортные средства отечественного производства по договорам финансовой аренды (лизинга), - пересмотреть в сторону снижения размера залога при реализации отечественного подвижного состава".

На грани выживания

Наилучший период для белорусских перевозчиков приходился на 2001-2002гг. Тогда насчитывалось 2500 автопредприятий, а парк подвижного состава составлял 14000 единиц техники. Сегодня и того и другого - почти вполовину меньше. В то же время ежемесячно вывозится и регистрируется в соседних странах от 50 до 100 единиц техники. Причиной такого оттока желающих работать в Беларуси явились положение по допуску подвижного состава, изменение нормативно-законодательных актов, связанных с теми льготами, которые имели перевозчики, плюс целый ряд мер таможенного контроля.

А вот соседи времени даром не теряли. Только Польша, получив возможность работать на еврорынке транспортных услуг, одним махом приобрела 18000 единиц подвижного состава. Украина и страны Балтии пока выглядят скромнее, но этот дисбаланс - дело времени. Что касается удельного веса транспортных средств, соответствующих экологическим стандартам, то и здесь мы отстаем. Отечественный парк насчитывает всего 30% Евро-2 и Евро-3. В Российской Федерации - 65%, на Украине - 57,9%, в Литве - 52,7%. Тем временем Евросоюз все больше ужесточает экологические требования. С 2006г. по дорогам Европы уже будут колесить автомобили экостандарта Евро-4 и даже Евро-5.

Сегодня белорусские перевозчики "уверенно" скатились на седьмое место в Европе, а всего два с половиной года назад стойко держались в четверке сильнейших. По динамике выдаваемых книжек МДП белорусы вышли на уровень 1999г. и получают их 187 тыс. в год. А у самых главных конкурентов графическая кривая уверенно поползла вверх. В России перевозчики получают 375 тыс. книжек, в Румынии - 486 тыс., Турции - 550 тыс. и в Украине - 250 тыс.

Усилия уже прилагаются...

Самый острый вопрос сегодня - обновление подвижного состава. При рентабельности в 4%, которая в среднем сложилась по автопредприятиям, покупка новых автомобилей, особенно импортного производства, практически невозможна. Хотя с администрацией МАЗа есть договоренность о специальной цене на отечественную автотехнику и условия договора, по словам автоперевозчиков, соблюдаются. В свою очередь Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) также предпринимает усилия, пытаясь убедить заинтересованные организации кредитовать автопредприятия на хороших условиях. Однако на сегодняшний день они тщетны. Меньше чем 12-14% никто не предлагает, а некоторые коммерческие банки пытаются поднять планку до 16% годовых. Об условиях указов от 8.04.2004г. №171 и от 16.03.2005г. №134 никто в банковской сфере и говорить не желает.

Специалисты утверждают, что сегодня удержать отрасль даже на существующих позициях можно лишь с помощью инвестиций в размере 30 млн. USD. По самым осторожным подсчетам, пока требуется именно такая сумма. Но если говорить о полнокровной работе отрасли, то ежегодно необходимо менять полторы тысячи транспортных средств, а на это потребуется в несколько раз большая сумма.

Чтобы получать кредиты в банках, автоперевозчики должны предоставлять в залог транспорт, но подавляющее большинство автопредприятий могут предложить лишь автопоезда старше восьмилетнего возраста, которые ничего не стоят по банковским меркам. "Если мы найдем взаимопонимание с банками, то выйдем из кризисной ситуации и сможем хотя бы выжить. Но сейчас ни о каком залоге и речи не может быть! - сказал на одном из совещаний директор предприятия "Нойман Интернациональный Транспорт" Вячеслав Ложечник. - Но я очень сомневаюсь, что чего-то можно добиться".

Не находя взаимопонимания с банками, покинуть ряды их клиентов грозятся многие автоперевозчики. Однако проблему это не решит. Чтобы исследовать ситуацию, первый заместитель председателя правления Нацбанка Юрий Алымов на одном из весенних совещаний с транспортниками поручил директорам филиалов банков совместно с руководителями автопредприятий проработать приемлемые для каждого условия. В течение летнего периода вместе со своей командой он намерен провести совещание в каждом банке. Перевозчикам Ю.Алымов пока посоветовал "не делать резких движений для перехода в другие банки". На смену места кредитования уйдет, по его словам, немало времени, и вряд ли подобная рокировка принесет положительный результат.
Минск, Белоруссия