Владимир Наумов против Юрия Деточкина :: Хартыя'97 :: Навiны

Желание МВД взять под контроль реализацию на рынках запчастей, бывших в употреблении и предназначенных для старых автомобилей, которое на днях озвучил глава правоохранительного ведомства Владимир Наумов, на первый взгляд продиктовано исключительно благими намерениями. Как объяснил сам министр, такой контроль может стать одной из эффективных мер противодействия криминальному автобизнесу. Однако, на «второй взгляд», угонщики от подобного противодейстивя особенно не пострадают. А вот почти двухмиллионная армия белорусских автолюбителей – может.

По словам Владимира Наумова, проблема состоит в том, что многие жители Беларуси ездят на старых автомобилях, снятых с производства. «Как правило, к старым «Жигулям» и «Фольксвагенам» не хватает запасных частей, – пояснил министр. – И сегодня идут межрегиональные кражи с целью разборки автомобилей на запчасти и последующей их продажи». Поэтому Наумов считает, что назрела необходимость взять под контроль сбыт запчастей для старых автомобилей на рынках. В частности, приобретение таких запчастей должно подтверждаться документально. Министр уверен, что не должно быть такой ситуации, когда «запчасти лежат горой, и продавец не может объяснить их происхождение».

Однако, если обратиться к статистике, то возникает впечатление, что министр внутренних дел лукавит. Угоны в Беларуси – это не та проблема, из-за которой стоит огород городить.

По данным на конец прошлого года в Беларуси насчитывалось 2 млн 269 тысяч зарегистрированных автомобилей . Ежегодно их количество увеличивается на 150-200 тысяч. При этом количество зарегистрированных угонов машин не превышает 1,5-2 тысячи в год. Как свидетельствует та же милицейская статистика, раскрываемость этих преступлений составляет около 70%. То есть реально угнанных и разобранных на запчасти для последующей продажи машин даже тысячи не набирается. И из-за них МВД предлагает ужесточить контроль над запчастями по всей Беларуси – то есть ударить по более чем 2 миллионам автовладельцев. Это все равно, что лечить чирь на пятке посредством ампутации ноги. Ведь ни для кого не секрет, что из всего белорусского автопарка буквально несколько процентов составляют машины в возрасте не старше трех лет. Подавляющее же большинство транспортных средств -- подержанные и потрепанные иномарки, которые и ездят-то благодаря постоянной подпитке с рынка вторичных запчастей. Ужесточение же контроля над этим рынком, как учит современная история Беларуси, неизменно повлечет удорожание предлагаемого на нем товара.

В принципе, и министр Наумов признал, что угоны – это не слишком лакомый кусок для белорусского криминала. По его словам, угоны и кражи автотранспорта, как вид преступности, постепенно уходит из Беларуси. Однако из-за географического положения страны остается актуальной проблема транзита краденого транспорта из Европы в страны сбыта, прежде всего в Российскую Федерацию, а также в обратном направлении. Но, позвольте, проблема транзита краденных автомобилей не у нас и не к нам – это прежде всего проблема преступников. И делать ее более сложной нужно на границах, а не внутри страны. Кроме того, причем здесь запчасти?

Конечно, глупо отрицать, что определенная, хотя и незначительная доля «бэушных» запчастей поступает на наши авторынки в следствии угона и разборки машин за рубежом. Однако если на рынке продаются украденные на колхозном поле, скажем в Краснодарском крае, арбузы, идея взять под жесткий контроль их выращивание у нас почему-то никому не приходит.

В данном случае, как говорится, надо искать кому такие нововведения выгодны. Прежде всего, в ужесточении контроля над рынком «бэушных» запчастей могут быть заинтересованы диллеры ведущих мировых автопроизводителей и поставщики запасных частей. Правда, последних в последнее время развелось такое множество, что зачастую спокойней и надежней купить «бэушную», но оригинальную деталь, нежели новую, но непонятно чьего производства. Выходит, что МВД хочет потворствовать и таким поставщикам. Ну и основное заинтересованное образование – это государство, которое традиционно сперва накладывает лапу на все, что шевелится, а потом и удавку на то, что просочилось сквозь пальцы.

Хотя, честно говоря, не совсем понятно, как контроль над бывшими в упортеблении деталями будет ужесточаться. Как милиция будет определять, какие запчасти были сняты с той или иной машины, какие были выброшены в результате их непригодности, а какие пошли в продажу? Возможно, дело ограничится исключительно выдавливанием автомобильных развалов с базаров. Но ведь существует еще и черный рынок, и объявления в газетах и интернете, и масса гаражных автосервисов и т.д и т.п. А главное – существует спрос на такие запчасти, который ни какое МВД не в силах подорвать, пока в нашей стране превалирующими транспортными средствами будут «бэушные» автомобили.