Мнение пилота: «В белорусских самолетах опасно летать» :: Хартыя'97 :: Навiны

После опубликования в “Народной воле” статей “Разгерметизация” о фактах коррупции среди высших должностных лиц в белорусской авиации я решил высказать свое мнение о том, о чем знаю не понаслышке. Положение дел в единственной белорусской государственной авиакомпании “Белавиа” и его вышестоящей структуре Госкомавиации (ныне Департамент авиации) вызывает не только тревогу, но и обоснованное опасение за жизнь и здоровье граждан Беларуси, пользующихся услугами национальной авиакомпании. Я говорю об этом как пилот, имеющий большой опыт работы в авиации.

Аварийное снижение

При разгерметизации экипаж надевает кислородные маски и немедленно приступает к экстренному снижению со скоростью 60—70 метров в секунду, установив всем двигателям “малый газ”, выпустив гасители подъемной силы и шасси. С такой же бешеной скоростью, как самолет при аварии в крутом пикировании, падает престиж руководства авиакомпании после ее “разгерметизации”.

Я с четырех лет мечтал стать летчиком. Училище окончил с отличием, затем школу высшей летной подготовки в Ульяновске, институт иностранных языков в Нижнем Новгороде... Четверть века с энтузиазмом летал на самолетах 1-го класса и по состоянию здоровья мог бы еще приносить пользу стране и прибыль авиакомпании “Белавиа” в ближайшие 15 лет. Но за два дня до вступления в силу очередного, уже продленного Генеральным директором “Белавиа” трудового контракта ночью мне позвонили домой и сообщили, что я уже уволен и все предыдущие приказы отменяются, включая учебу на курсах повышения квалификации. Так неожиданно, по звонку прервалась летная работа пилота Олега Бакулина.

Был ли расчет окончательным?

Встретив в суде Центрального района г.Минска бывшего командира экипажа ТУ-154 Павла Овчинникова и юриста “Белавиа”, я разговорился с ними о нарушениях прав увольняемых работников. Выяснилось, что руководство “Белавиа” допустило грубое нарушение трудового законодательства при увольнении. К примеру, командира, проработавшего в авиации более 30 лет, увольняют задним числом, не произведя с ним правильно окончательного расчета. Под грузом неопровержимых доказательств вину “Белавиа” пришлось признать, доначислить зарплату и выплатить штрафные санкции. Но и здесь “Белавиа” попыталась сэкономить, рассчитавшись только частично. В результате дело, сроки рассмотрения которого один месяц, уже более 13 месяцев рассматривается в суде и пока до сих пор не рассмотрено. Из-за экономии “на спичках” только штрафные санкции “Белавиа” П.Овчинникову за это время выросли до 12 миллионов рублей, а по совокупности два иска оценены аж в 60 миллионов рублей. За время “рассмотрения” дел по увольнению вскрылся целый ряд других нарушений в “Белавиа”.

Загран-командировки

Экипажи “Белавиа” часто направляются в командировки, в том числе и за границу. В Пакистане специалисты “Белавиа” работали почти 5 лет. Сразу же после окончания контракта вся документация оказалась уничтоженной, включая полетные задания и графики работы — основные финансовые документы, по которым не только начисляется заработная плата и суточные, но происходит также взаиморасчет за аренду самолетов между “Белавиа” и пакистанской стороной.

Даже по запросу суда и “требованию” Госкомавиации “Белавиа” не представила требуемых документов. Восстановить хронологию полетов оказалось непросто.

Подписанный первыми лицами “Белавиа” — Анатолием Гусаровым и Александром Подлуцким (ныне последний находится в СИЗО) международный контракт на деле оказался не соответствующим требованиям законодательства. Согласно документу, специалистам “Белавиа” выплачивались суточные первоначально по 6, а затем по 12 долларов в день за весь период командирования, хотя по закону в период нахождения в пути к месту командирования и обратно, во время выполнения задания в командировке, во время нахождения в других странах, кроме Пакистана, суточные должны были выплачиваться в полном объеме согласно нормам, утвержденным Советом министров Беларуси, т.е. по 40 долларов в сутки. В результате практически ежедневно каждый из 42 специалистов недополучал по 28 долларов суточных в день, что в сумме составляет около 2 миллионов долларов. Спрашивается, куда либо кому пошли наши деньги?

Нарушения по выплатам были практически в каждой из командировок. К примеру, при командировках в Македонию ни у одного из командированных специалистов за годы работы не были сохранены гарантии в соответствии с трудовым законодательством — не сохранялся размер среднего заработка, как и вообще какой-либо официальный заработок. Это были “мертвые души”, числящиеся в списочном составе “Белавиа”, но не получавшие никакой заработной платы, не уплачивающие налоги, не зарабатывающие себе на пенсию.

Мой средний заработок при работе в Пакистане также оказался не сохранен, а начисленные за работу в командировке средства оказались меньше гарантированного законом среднего заработка на 102.000 рублей. “Белавиа” отказалась производить доплату, как то предусматривает закон и колдоговор, и дело пришлось решать в суде.

С расчетами суточных по командировкам в Беларуси у бухгалтера “Белавиа” тоже нелады. Оказалось, по утверждению “Белавиа”, летному составу суточные в белорусских рублях вообще не положены, командировочные задания — анахронизм, а в приказах указывался только день выполнения полета, хотя экипажи проживали в гостинице вдали от дома по нескольку дней.

В соответствии со ст. 93 ТК РБ направление работников в служебную командировку оформляется приказом нанимателя с выдачей командировочного удостоверения, где указывается цель командировки, страна командирования (город), сроки, отметки о времени выезда-приезда, подписи руководителя и самого работника. Это является обязательным условием направления в командировку. Ни одному из членов экипажа командировочное удостоверение или задание по командировке не выдавалось.

Проверкой, проведенной Минтруда, установлены нарушения со стороны “Белавиа” статей 93 и 94 ТК РБ в части оформления командировочных удостоверений и сроков направления в загранкомандировку. “Белавиа” выдано предписание и применены штрафные санкции. В ходе проверки также установлены и другие нарушения трудового законодательства.

Из ответа-объяснения “Белавиа” от 28.12.05 г. в ГКА в отношении удержания части суточных в Пакистане усматривается, что руководство авиакомпании не желает мирного разрешения спора, каждый раз придумывая различные “трюки”. Так, “Белавиа” постоянно подчеркивает факт предоставления бортового питания в самолете, приравнивая его к полноценному высококалорийному питанию, уменьшая на 70% размер выплаты суточных. При этом в “Белавиа” умышленно скрывали от проверяющих, что бортовое питание летного состава в дни полетов является бесплатным, в состав дохода не включается, удержаний из доходов за бортпитание не производится. Информацию об этом пришлось получать через адвокатский запрос в ГКА. Это подтверждено и в ответе заместителя министра здравоохранения, министра труда, министра финансов и т.д.

О признании факта нарушений финансово-хозяйственной деятельности, в том числе и по выплате суточных за работу в Пакистане, со стороны должностных лиц “Белавиа” получен ответ из УБЭП УВДТ МВД РБ за подписью и.о. начальника УВД на транспорте А.И.Веревчика

Ночная работа

В авиации существует такое понятие, как биологическая ночь. За работу с 22.00 до 06.00 полагается доплата. Но по вине неопределенного лица с 2003 года в “Белавиа” данная доплата стала абсолютно незначительной, уменьшилась более чем в 12 раз.

После нескольких месяцев расследований по моему требованию администрацией “Белавиа” была признана вина, но заработанные деньги так никто никому и не вернул. По данному нарушению имеются ответы как из ГКА, так и из “Белавиа”. При этом “Белавиа” ссылается на ошибку программы АС Гермес-ОПЗ, которая была принята в эксплуатацию в январе 2003 года. Именно с 1 января 2003 года данная система и стала “обманывать” летный состав, причем весь. Как долго производились неправильные начисления биологической ночи, никому неизвестно.

Часто случалось так, что “Белавиа” не только неправильно производила расчет зарплаты, но и не учитывала рабочее время вообще. Так, табель учета рабочего времени и времени отдыха в загранкомандировках не велся. В Минске же в табелях ставился прочерк с пометкой “работает в командировке”, хотя по трудовому законодательству обязанность по учету возлагается именно на администрацию предприятия (ст.133 ТК РБ).

По частично изъятой из бухгалтерии авиаотряда старшим оперуполномоченным УБЭП УВДТ МВД РБ Малиновским документации выяснилось, что в некоторых документах в четырех местах разные сведения о налете за месяц. Это что, подлог?

Кому-то это все может показаться жалобами обиженного работника, но нарушения трудового законодательства в отношении летного состава напрямую касаются безопасности полетов. Так, при летной саннорме в 70 часов (продление по контракту возможно в крайних случаях и только до 80 часов), отдельные экипажи работали по 95—115 часов. При этом рабочее время составляло до 300 часов в месяц при норме 168—176. Ни один час сверхурочного труда не был оплачен. Авиатехники неделями “жили” в самолете, даже не выезжая в гостиницу, а экипажи иногда работали по 19 дней без единого выходного дня, были случаи, когда непрерывное рабочее время составляло 37 часов. Как на войне. Именно по этой причине не один специалист “Белавиа” потерял свое здоровье.

Несчастный случай —кто виноват?

Пилота Павла Овчинникова доставили из Пакистана в мае 2004 года с обширным инфарктом миокарда, случившимся на предполетном отдыхе в загранкомандировке. Лечить за границей не стали, переместив из госпиталя в гостиницу без лекарств и какого-либо досмотра. Только через две недели его доставили в Минск на запредельной для самолетов “Белавиа” высоте. Как позже выяснилось, самолет к тому же оказался загрязнен ртутью.

Все это дало свои осложнения, и сейчас П.Овчинников — инвалид 2-й группы (нерабочая), в организме его обнаружена ртуть. При обследовании самолета под полом багажника обнаружили свободно плавающую ртуть.

Согласно материалам возбужденного уголовного дела, превышение ПДК паров ртути в самолете Ту-154 №85538 даже после его уборки составляло 7,2 раза. Но провели определенные мероприятия, называемые демеркуризацией, проветрили несколько дней самолет и... опять допустили к полетам по перевозке пассажиров.

Этот случай с ртутью не первый. Ранее этот же самолет был загрязнен ртутью в г.Калининграде, но все эти годы перевозил белорусских граждан, которые и не подозревали о том, что их травят. Все попытки Овчинникова составить акт о несчастном случае или как-то оказать помощь в проведении платной операции на сердце оказались безуспешными. “Белавиа” не хочет и слушать об этом, хотя страховые компании готовы оказать помощь при наличии документов от “Белавиа”. За последнее полугодие состояние здоровья бывшего пилота, понятно, не улучшилось.

Расчет среднего заработка

В настоящее время проводится проверка и по неправильным расчетам оплаты курсов повышения квалификации специалистов “Белавиа”, больничных листов и всех выплат, связанных со средним заработком, методика расчета которого у “Белавиа” была своя, уменьшающая фактический средний заработок. К примеру, рассчитанный специалистами “Белавиа” и представленный в суд мой средний заработок при увольнении получился в 2,5 раза меньше фактического среднего заработка, но рассчитанного согласно законодательству и инструкции, которую знает каждый бухгалтер. При проверке правильности начислений среднего для больничного листа П.А.Овчинникова также обнаружено несоответствие в размере 174.000 рублей.

Над всеми этими и другими нарушениями законодательства “усиленно” работала Белорусская транспортная прокуратура в лице Е.В.Еделькиной, которая только спустя четыре месяца после неоднократных обращений признала лишь незначительные нарушения режима труда и отдыха в “Белавиа” на отдельных рейсах. Она также не заметила никаких нарушений и по аренде самолетов “Белавиа” в Пакистане, которая официально была занижена более чем в 2 раза от обычных часовых расценок. Ни много ни мало, а разница составила не менее 10 миллионов долларов США.

Как только все жалобы на “Белавиа” транспортной прокуратурой были “закрыты”, Е.Еделькина получает из рук председателя Госкомавиации В.Мельника отраслевую награду — “Отличник гражданской авиации”, к которой, в соответствии с действующим законодательством, Указом Президента и Постановлением ГКА №7, не имела права быть представленной. Она не являлась работником ГКА со стажем в авиации не менее 10 лет и не проявила особого мужества и самоотверженности при аварии, спасении жизни людей и авиатехники, а лишь выполняла свою работу по надзору за законностью в авиации.

Эпилог

Круговая порука и умышленное сокрытие грубейших нарушений среди высших должностных лиц белорусской авиации подтверждается и тем, что все эти и другие факты нарушений “Белавиа” накануне ареста Александра Подлуцкого были подтверждены специалистами юридического отдела ГКА, о чем был подготовлен проект ответа с оргвыводами в отношении “Белавиа”. Но председатель ГКА В.Мельник категорически отказался его признавать и подписывать, продлив сроки рассмотрения обращений граждан еще на полгода, надеясь, что в очередной раз пронесет.

По этим и другим эпизодам представители “Белавиа” в суде Заводского района признали исковые требования бывших пилотов, подписав мировое соглашение и согласившись выплатить 16,5 миллиона рублей компенсации. Но и здесь не обошлось без курьеза — уже после подписания соглашения “Белавиа” отказалось от него, подав частную жалобу, но Городской суд и судебные исполнители обязали произвести выплаты в полном объеме. Рассмотрение оставшихся исков продолжается.

Олег БАКУЛИН, пилот, «Народная воля».