Кошты на імпартныя аўто могуць падскочыць на тысячы еўра :: Хартыя'97 :: Навiны

Заява расійскага амбасадара ў Беларусі Аляксандра Сурыкава – маўляў, Беларусь і Расія павінны уніфікаваць мыты на імпарт аўтатранспарту – скаланула айчынны аўтамабільны рынак. Калі Беларусь падвысіць мыты да ўзроўню расійскіх, кошты на імпартныя машыны падскочаць прыкладна ў паўтары разы, паведамляе «Еўрапейскае радыё». А на думку спадара Сурыкава, пасля падпісання 23 сакавіка дамовы аб гандлёва-эканамічным супрацоўніцтве паміж Беларуссю і Расіяй іншага шляху ў дзвюх краін няма.

На самае галоўнае і вельмі прынцыповае пытанне: якая з краін будзе змяняць свае мыты – дыпламат не адказаў. Праўда, на думку Змітра Балкі, спецыяліста аддзела продажу аўтамабіляў кампаніі “ЮКОЛА-Мото-Центр”, у каментарах амбасадара няма аніякай неабходнасці: адказ відавочны.

“Я думаю, Расія падстройвацца пад Беларусь не будзе, таму мыта будзе роўнае расійскаму. Беларускія машыны зробяцца даражэйшымі – іх кошт уздымецца менавіта праз уздым мыта”, -- лічыць Зміцер Балка.

І ў Беларусі, і ў Расіі найбольшымі мытамі абкладаюцца аўтамабілі, чый “узрост” не перавышае трох гадоў. І тут, і там свае нюансы.

У Беларусі мыта залежыць выключна ад аб’ёму аўтамабільнага рухавіка: калі ён меншы за 2500 кубічных сантыметраў, перагоншчык плаціць 3,5 еўра за “куб”, а калі большы – 5 еўра.

У Расіі мыта ўзрастае прапарцыянальна кошту аўтамабіля, што можа зрабіць машыну значна даражэй за такую ж самую, але з беларускага аўтарынку.

“Расійскае мыта разлічваецца не толькі з аб’ёму рухавіка, але і з кошту аўтамабіля. Бярэцца 50 адсоткаў кошту па інвойсе, плюс аб’ём рухавіка, плюс акцызы, мытныя зборы – такім чынам фарміруецца кошт”, -- працягвае Зміцер Балка.

Параўноўваць мыты на імпарт аўтатранспарту, прынятыя ў Беларусі і ў Расіі, складана таксама і таму, што пры іх фарміраванні ўрады пераследавалі розныя мэты. Уніфікаваць мытныя заканадаўствы дзвюх краін будзе яшчэ складаней.

На думку Змітра Навіцкага, адказнага рэдактара газеты “Автобизнес-Weekly”, гэта будзе вельмі доўгі і пакутлівы працэс.

“Расійскія і беларускія заканатворцы пераследуюць розныя мэты і задачы. Наколькі я памятаю, пры пачатку 1990-х, калі толькі пачыналася незалежная Беларусь, мыта складала каля 10–100 долараў ЗША. Яно было вельмі маленькім.

З кожнай пяцігодкай гэтыя стаўкі ўзрасталі – пакрысе, але ўзрасталі. Нічым іншым, акрамя жадання зарабіць грошай, гэта не тлумачыцца – вытворчасці легкавікоў у Беларусі няма і, адпаведна, неабходнасці абараняць мытамі ўнутраны рынак няма”, -- заявіў Зміцер Навіцкі.

У Расіі ж імпарт аўтамабіляў не прыносіць такіх шалёных прыбыткаў, як здабыча і экспарт нафты і газу, таму пільнай увагай з боку заканадаўцаў не карыстаецца.

“Ім звяртаць увагу на перагоншчыкаў нават неразумна. Ён жа ўсё роўна фіксаванае мыта плаціць”, -- працягвае Зміцер Навіцкі.

Затое расійскія вытворцы аўтамабіляў пільна сочаць за напаўненнем і магчымасцямі беларускага рынку, шукаючы на ім месца для сваёй – не тое, каб еўрапейскай якасці прадукцыі.

“Натуральна, справы расійскіх прадпрымальнікаў пасля падвышэння мыта палепшацца. Але наш народ ўспрыме гэта ў штыкі, таму што людзі паспелі паездзіць на добрых еўрапейскіх аўтамабілях. І прымусіць усіх перасесці на “Лады”, на “дзесяткі”… Крый Божа, яшчэ якія-небудзь “Масквічы” адродзяць… У нас будзе нармальная такая Куба: усе будуць латаць свае дызельныя “Мэрсэдэсы” і ездзіць, ездзіць, ездзіць…”, -- кажа Навіцкі

Такім чынам, перспектывы перад айчынным аўтарынкам незайздросныя – таксама, як і перад яго наведнікамі.

“Калі нармалёвы просты беларус свой дызельны “пасат”, які ён раней набываў за 5 тысяч долараў, будзе вымушаны набываць за 8 ці за 9, народ пачне крыху расстройвацца і задаваць пытанні ўслых. Таму мне здаецца, што уніфікацыю мытаў улады будуць адцягваць як мага далей. Іначай лаяльнасць беларусаў да ўлады знікне… Не, не знікне, але сур’ёзна пахіснецца”, -- кажа рэдактар газэты.

Нягледзячы на знешнюю непапулярнасць уніфікацыі, улады хутчэй за ўсё змогуць скарыстацца ёю ў сваіх мэтах, бо яшчэ адным прадказальным наступствам выказвання расійскага амбасадара Сурыкава будзе ажыятаж на аўтарынках краіны.

Усе, у чыіх больш-менш блізкіх планах ёсць набыццё машыны, паспрабуюць зрабіць гэта да уніфікацыі мытаў. Гэта, у сваю чаргу, дасць беларускім чыноўнікам падставы для аптымістычных справаздачаў па выніках году. Маўляў, узровень дабрабыту за 2007-ы падняўся настолькі, што грамадзяне краіны набылі аўтамабіляў у два, чатыры, шэсць разоў больш, чым у мінулым годзе. Дакладную лічбу падкажа час.