Попали ли в Беларусь «грязные» автомобили Volkswagen?
6- 2.10.2015, 17:01
- 18,003
Автопроизводитель годами занижал уровень вредных выбросов. Хотя для нашей страны их машины, объявленные вне закона, могут оказаться вполне приемлемыми
Автопроизводитель годами занижал уровень вредных выбросов. Хотя для нашей страны их машины, объявленные вне закона, могут оказаться вполне приемлемыми
Пока по РБ ездят МАЗЫ КАМАЗЫ ЗИЛЫ и ГАЗЫ выходка VW детская шалость!
ОтветитьЯ в своей срезал катализатор, чтобы не менять и прохожу по нашим нормам.
Ответить"Но из-за того что в Беларуси экологические нормы не такие жесткие, как в США и ЕС, даже "грязная" машина, попавшая в этих странах под запрет, соответствует нашим нормам."
Ответить... говорит VW? Эти нормы ничего не меняет в праве на возмещение ущерба в отношении VW (цена минус компенсации за использование) для всех, кто купил VW с типом двигателя E189 и хочет не больше ездить с ним, из-за более высоких значениях выхлопных газов. В США, в Германии, в Беларуси или на Таити.
у меня VW Touareg 3.0 tdi. Официальная поставка в РБ. Фильтра Твердых Частит не было по умолчанию - в нашей стране он не нужен, а EGR я отрубил сам как он начал мне мозги полоскать. 3 недели назад, будучи в Германии, покупал наклейку зеленую Декру 4 класса за 10 евро на TUV станции - так вот им до звезды, как коптит твой дизель, плати 10 евро и на тебе наклейку, что твой автомобиль экологически стерилен для проезда по зеленым зонам Берлина и всей Германии. Вся эта якобы забота об экологии это такой фэйк, что я вас умоляю....
Ответитьmax, 21:47, 2.10.
ОтветитьCмешно - "У меня есть VW Touareg и потому моё мнение авторитетно".
Все старые машины постепенно выработают свой ресурс и уйдут в прошлое. А в Германии или где-то ещё в Европе, или на просторах РФ, по-прежнему будут думать как соблюсти стандарты Евро в работе новых машин, и вы в конце концов снова купите новую машину.
Температура сгорания топлива в дизельном двигателе выше чем в бензиновом раза в 2, отсюда выше КПД использования топлива. За это есть плата - выбросы оксидов азота NxOy выше в 10-50 раз. Потому EGR нужен, чтобы сократить выброс NxOy - когда-то в Западной Европе была проблема - леса (хвойные) из-за кислотных дождей (из-за COx, NxOy) умирали.
Фильтр частиц сажи - чтобы было меньше заболеваний лёгких в городе (особенно у тех, кому за 50).
Задача зеленых наклеек - постепенно вытеснить машины ниже ЕВРО3 из городов Германии. Пусть даже кто-то за пределами Германии в этих машинах, не очень умный, себе на здоровье отключает EGR и вырезает (не ставит) фильтр.
Конечно, не очень хорошая ситуация, но мне кажется слишком уж раздутая, особенно для нас. Да, у нас нормы ниже, но сертификация в принципе выше. Поэтому для мирового масштаба это не должно было бы быть такой проблемой. А вообще, я как увидел, что на а-100 можно электрокары заправлять, теперь только о нем и думаю, потому что так точно ни тебе выбросов, ничего. Все тихо, красиво и спокойно. И на электрике.
Ответить