Такси пожелтеют, но не так быстро :: Хартия'97 :: Новости

Желтая окраска всех легковых такси станет, пожалуй, самым заметным для минчан, но далеко не единственным последствием внедрения нового государственного стандарта. Правда, пункт, касающийся цветового оформления машин с шашечками, вступит в силу не с ноября, как сообщили многие средства массовой информации, а с 1 января 2004 года. Это своеобразная фора, предоставленная юридическим лицам и предпринимателям, осуществляющим перевозку пассажиров автомобилями такси. Все остальные позиции нового национального стандарта вступают в силу именно с 1 ноября.

Кому это нужно?

Новый государственный стандарт называется довольно сложно: СТБ 1389-2003 "Сооружения станционные пассажирские, подвижной состав пассажирского и грузового автотранспорта. Основные требования к информационному оформлению".

Этот документ разрабатывался БелНИИТ "Транстехника" и был утвержден Госстандартом республики еще 19 марта 2003 года. Так что у перевозчиков было время без авралов привести свои транспортные средства, а также станционные сооружения, в соответствие с новым ГОСТом.

Зачем понадобился новый стандарт? Как рассказал заведующий отделом транспортной логистики института Владимир Молош, прежний ГОСТ был утвержден постановлением Госстандарта СССР еще в 1990 году. За это время много воды утекло: изменились не только условия эксплуатации подвижного состава, но и гражданское законодательство нашей страны. Несколько лет назад в Беларуси появились закон "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках", новые Правила автомобильных перевозок пассажиров, Правила автомобильных перевозок грузов. Так что необходимость введения новых норм вполне объяснима.

Пассажирам -- полную информацию!

В новом нормативном документе есть немало интересного для каждого из нас.

Что касается цвета легковых такси, то их владельцам не обязательно окрашивать всю машину целиком, разрешено ограничиться желтой полосой шириной не менее 25 сантиметров, наносимой непременно вдоль всей боковой поверхности кузова автомобиля, чтобы пассажиры издалека могли отличить такси от обычной машины.

Маршрутные указатели на маршрутных такси, помимо других, привычных для пассажиров сведений, должны содержать информацию и о стоимости проезда (что почему-то до сих пор водителями зачастую игнорируется). Сами таблички должны быть строго определенных размеров и устанавливаться в определенных местах.

Новый стандарт касается и оформления пассажирских станционных сооружений, проще говоря, автовокзалов, автостанций и остановочных пунктов. Помимо мест расположения и размеров информационных надписей, предъявляются определенные требования и к их содержанию. Так, при соблюдении требований стандарта пассажиры смогут иметь полную информацию о времени отправления автобусов с начальных и прибытии на конечные пункты междугородных маршрутов, о времени нахождения в пути на таких маршрутах, о тарифах на проезд и стоимости провоза багажа, о возможности пересадки на автобусы других маршрутов и даже о том, как проехать к железнодорожным вокзалам и аэропортам, об адресах и номерах телефонов гостиниц. Обязательной станет и информация об интервалах движения городских автобусов. В качестве примера приведу такой ожидаемый многими пассажирами пункт: если интервал движения автобусов превышает 15 минут, информационное табло должно содержать точное -- поминутное -- расписание появления подвижного состава на остановке (эту тему "Вечерка" поднимала в материале от 23 мая).

Игнорировать стандарт опасно

Но станут ли подобные требования реалиями нашей жизни или так и останутся благими "бумажными" намерениями -- вот в чем вопрос. Ведь многие из тех, кому придется сии стандарты соблюдать, относятся к ним довольно скептически и даже критически. Не раз приходилось слышать замечания не только предпринимателей, но даже чиновников местного значения: мол, выдумывают всякие новшества, а где брать деньги на их реализацию?

В связи с такой позицией некоторых субъектов хозяйствования возникает логичный вопрос: какие меры будут приниматься к тем, кто не захочет или не сможет подстроиться под новые правила?

В Минтрансе меня заверили, что Транспортная инспекция в таких случаях вправе применять санкции вплоть до отзыва лицензии. А в Комитете по стандартизации, метрологии и сертификации добавили, что на этот счет существует по крайней мере два основополагающих документа: Указ Президента Беларуси №268 "О повышении конкурентоспособности продукции отечественного производства и об усилении ответственности изготовителей, поставщиков и продавцов за качество продукции (работ, услуг)" и постановление Совмина республики №1371 1998 г. "О государственном надзоре за выполнением требований стандартов, обеспечением единства измерений и контроля за соблюдением правил обязательной сертификации в Республике Беларусь", где четко расписаны штрафные санкции, которые могут применяться к нарушителям требований принятых стандартов. Впрочем, по словам начальника отдела госнадзора комитета В.Нарыгина, не исключено и такое развитие событий: если перевозчик обоснует трудности, из-за которых он не может в настоящее время выполнить требования, возможно, ему предоставят отсрочку.

Как будет приживаться новый сандарт, покажет время. Только со временем мы сможем оценить и то, насколько удалось осуществить главную задачу инициаторов и разработчиков документа: повышение качества обслуживания потребителей транспортных услуг.