Дело было не в машине... :: Хартия'97 :: Новости

Двести микроавтобусов «Мерседес», принадлежащих крупнейшему в стране частному автотранспортному предприятию ООО «Миндавг», были изъяты у него на прошедшей неделе Высшим хозяйственным судом. Поводом стало решение суда по иску транснационального концерна Daimler-Chrysler, которому ООО «Миндавг» задолжало за лизинг автомашин. ООО «Миндавг» не противилось судебному решению и отогнало машины на склад временного хранения, оставив без работы 400 водителей. Такова видимая сторона заката частного предприятия, но есть и другая, скрытая от посторонних глаз. И называется она «очередной передел рынка», который затеяло государство.

В самом «Миндавге» напрочь отказываются от каких-либо комментариев. В приемной предприятия трубку телефона просто не поднимают — автор звонил туда раз 20 на протяжении двух дней. Не увенчалась успехом и прямая попытка «взять» «Миндавг». Когда корреспондент «БДГ» приехал на предприятие, сторож сказал, что директора нет, есть лишь его заместители. Однако, получив пропуск и поднявшись в приемную, журналист встретил отпор со стороны секретарши, которая заявила, что замов также нет на месте и неизвестно, когда они будут. Кабинетный страж тут же прикрыла все двери с табличками «отсутствующих» руководителей и препроводила настырного журналиста к проходной, не забыв при этом отчитать вахтера. Попытки попасть на территорию предприятия и поговорить с кем-то из персонала тут же пресекались сотрудниками службы безопасности, которые, видимо, получили на этот счет четкие инструкции.

Спасло лишь то, что за пределами ограды ООО стояла группа водителей, которые лишились микроавтобусов и, оставшись без работы, активно обсуждали, что делать дальше. По их словам, руководство «Миндавга» было на месте, но скрывалось не только от журналистов, но и от собственных работников. Более чем 400 водителям было предложено либо пойти в отпуск, либо ехать работать в колхоз (ООО «Миндавг» в числе других частных предприятий по указу президента должно теперь поднимать с колен павшие сельхозпредприятия). Впрочем, типичный для Беларуси страх бизнесменов перед властью понять можно. И в случае с «Миндавгом» тому тоже есть свои причины.

Две сотни микроавтобусов «Мерседес», принадлежавших ООО «Миндавг», преследовал злой рок. Машины были взяты в лизинг приблизительно два года назад у концерна Daimler-Chrysler. Однако то ли «Миндавг» решил схитрить, за что и поплатился, то ли экономические условия сложились неблагоприятным образом, но приблизительно год назад начались крупные неприятности. Предъявил претензии Государственный таможенный комитет. Как выяснилось, предприятие ввозило машины для международных перевозок. Иными словами, ООО «Миндавг» как бы планировало экспортировать свои услуги, на что получило от государства льготы при уплате таможенных платежей. Однако все ввезенные автомашины стали использоваться исключительно в качестве маршрутных такси, курсирующих по территории белорусской столицы, поэтому ГТК и ИМНС предъявили частному предприятию претензии на сумму 2,5 млрд рублей.

Весь 2003 год «Миндавг» гасил задолженность перед бюджетом, но за это время на долг наросла пеня — более 1,4 млрд рублей, что послужило поводом для ареста счетов предприятия. Сейчас, говорят в пресс-службе ГТК, у комитета к «Миндавгу» претензий нет.

Зато пока предприятие разбиралось с таможней, претензии к нему появились у концерна Daimler-Chrysler, который обратился в Высший хозяйственный суд Беларуси с иском о возврате своих машин, поскольку ООО «Миндавг» не выполняет взятые на себя обязательства — не гасит лизинговые платежи. В июле нынешнего года ВХС удовлетворил требования Daimler-Chrysler и вынес решение вернуть машины концерну. Предприятию удалось лишь добиться отсрочки исполнения решения, после чего оно попыталось разблокировать лизинговые платежи и договориться с немцами. Напрасно. 6 августа руководство «Миндавга» добровольно исполнило судебное решение и перегнало машины на склад временного хранения. В результате многие маршруты предприятие вообще не обслуживает, а по другим вместо 10 машин теперь ездят всего две-три.

Казалось бы, все просто: частная компания пыталась обмануть государство и была за это наказана; не смогла заплатить за машины — машины у нее отобрали. Как говорится, сами виноваты. Некоторые могут сказать и больше: мол, у директора и владельца предприятия Александра Трухановича помимо «Миндавга» есть еще несколько крупных магазинов, солидная недвижимость (список можно продолжить), поэтому он вполне мог бы погасить долг. Наверное, мог бы, но вряд ли это решило бы проблему.

Во всей этой истории настораживает несколько странных совпадений во времени. Неприятности у ООО «Миндавг» начались после того, как в Мингорисполкоме сменился руководитель управления, отвечающего за общественный транспорт столицы. Сразу же в городской управе стала активно гулять идея создания государственного парка маршрутных такси, якобы более социально ориентированного и безопасного. Идея вроде бы и неплохая, поскольку цены у частников, в том числе и у «Миндавга», действительно кусаются и на порядок превышают цены, например, в Киеве или Москве. Если в Киеве «маршрутка» стоит от 50 копеек до 1 гривны (200–400 белорусских рублей), то в Минске — от 1000 до 1200 рублей. Почувствуйте разницу! И свежую исполкомовскую идею можно было бы только приветствовать, если бы не то, как она начала реализовываться в жизнь.

Одновременно с тем, как в суде решалась судьба 200 автомобилей, в столице развернулись настоящие боевые действия против «маршруток». Причем проходили они по всем правилам ведения военных кампаний и были направлены против всех частных перевозчиков. Только за февраль 2004 года по итогам рейдов спецподразделения ГАИ «Стрела» в Минске лишились лицензий 37 частников, занимавшихся организацией перевозок на маршрутных такси, на других, в том числе и на «Миндавг», были наложены огромные штрафы. Официально все преподносилось как борьба за безопасность движения и соблюдение налогового законодательства. Одновременно с активными действиями МВД заработала и пропаганда, настраивающая общественное мнение против частных перевозчиков. Во всех государственных газетах и по телевидению пошли репортажи о том, какие нечестные эти частные «маршрутки». По большому счету, никаких вопиющих фактов в этих репортажах не было. Гаишники «вдруг» увидели, что аварийные выходы не соответствуют правилам безопасности (куда эти же гаишники смотрели, когда маршрутные такси проходили техосмотр, остается только гадать). Водителей микроавтобусов принялись уличать в том, что они не выдают пассажирам билеты. Но даже по самим телерепортажам было видно, что в целом частные «маршрутки» удовлетворяют требованиям безопасности — за неимением большего их наказывали даже за то, что не горела подсветка ступеньки у входа. Аргумент при этом выдвигали просто убойный: сегодня ты не позаботился о подсветке ступеньки, а завтра тормоза не проверишь.

Сегодня можно прогнозировать, что очень скоро в Минске все же будет создан большой парк «маршруток». Государственных. Частники же просто вымрут, а если и выживут, то лишь в таком количестве, которое не сможет составить реальной конкуренции прибыльному бизнесу государства.
Минск, Белоруссия