Хватит ли Беларуси нефти для Клайпедского порта? :: Хартия'97 :: Новости

Беларусь и Литва подписали контракт на перевалку через Клайпедский порт 60 тысяч тонн белорусских нефтепродуктов в месяц на условиях ФОБ. Об этом журналистам сообщил первый секретарь посольства Литовской Республики в Республике Беларусь Видминтас Вербицкас, комментируя итоги прошедшего недавно в городе Друскининкай третьего белорусско-литовского экономического форума. В то же эксперты отмечают, что в перспективе заявленные объемы нефтепродуктов могут быть не обеспечены российскими поставщиками. «Трудно сказать, удастся ли сохранить Беларуси заявленные объемы поставок достаточно долго. Под Санкт-Петербургом строятся мощности по переработке нефти. Россия планирует экспортировать нефтепродукты в Европу самостоятельно и создает для этого свои товаропроводящие системы», -- прокомментировала подписание контракта пресс-центру Хартии’97 экономический обозреватель газеты "Белорусы и рынок" Татьяна Маненок.

По мнению эксперта, сегодня литовский, латвийский, российский, украинский порты соперничают за перевалку белорусских грузов и такая конкуренция нам на руку. «Конкуренты стараются предоставить максимально благоприятные условия для перевалки белорусских грузов, расширяют объемы складов, углубляют гавани, улучшают инфраструктуру портов. Клайпедский порт на треть увеличивает перевалку грузов из Беларуси», -- говорит Татьяна Маненок.

Нефтепродукты, согласно контракту будут поставляться на условиях ФОБ. Это позволит белорусам продавать грузы с доставкой до судов Клайпедского порта. «Разговоры в Беларуси о создании собственной товаропроводящей сети идут давно. Участие нашей страны в транспортной составляющей международной торговли позволит заработать дополнительную валюту. В конце прошлого года, по распоряжению правительства, специально для этого в Литве создано предприятие "Белнефтехим ЛИТ". Контракт подписан «Белнефтехимом» более чем на год с ежемесячной доставкой 60 тыс. тонн дизельного топлива и светлых нефтепродуктов. Аналогичное предприятие создано в Латвии. Туда ежемесячно будет доставляться 70 тыс. тонн нефтепрордуктов», -- уточняет экономист.

Тем не менее, по словам Татьяны Маненок, проекты по организации доставки на условиях ФОБ довольно затратные и по ресурсам, и по времени. Необходимо подготовить специалистов по логистике, создать представительства. Следует отметить, что тарифы Белорусской железной дороги тоже существенно завышены на международных перевозках. «Если говорить о прибыли, согласно подсчетам Минэкономики, система доставки нефтепродуктов позволит получать с каждой тонны дополнительные 1-2 доллара. Трудно сказать, когда окупятся вложения. Это в данном случае и несущественно. В перспективе планируется наладить систему доставки нефтепродуктов на условиях ФИФ (непосредственно до потребителя). Такие проекты имеют долгосрочную перспективу, и они активно осуществляются в цивилизованном мире. Они стратегически оправданы», -- считает эксперт.

Однако Татьяна Маненок не скрывает: «Проблемы в перспективе, тем не менее, есть, и они существенны. Трудно сказать, удастся ли сохранить Беларуси заявленные объемы поставок достаточно долго. Под Санкт-Петербургом строятся мощности по переработке нефти. Россия планирует экспортировать нефтепродукты в Европу самостоятельно и создает для этого свои товаропроводящие системы. Кроме того, набирает силу весьма удобный для России азиатский рынок. Беларусь должна проявить известную расторопность, активно модернизировать свои нефтеперерабатывающие заводы, чтобы получить от предприятие "Белнефтехим ЛИТ" дивиденды».