Падраздзяленне «Газпрама» пакідае Крым праз санкцый

«Газпрамнафта-Аэра», буйны гулец на рынку авіяцыйнага паліва, пастанавіла адмовіцца ад працы ў аэрапорце Сімферопаля.

Кампанія тлумачыць гэты крок эканамічнымі прычынамі - высокімі выдаткамі працы ў Крыме. Але крыніца ў адной з авіякампаній звязвае гэта з рызыкай новых санкцый ЕЗ і ЗША, паведамляе РБК.

Пра тое, што «Газпрамнафта-Аэра» спыняе працу ў аэрапорце Сімферопаля, РБК распавёў гендырэктар адной з авіякампаній, якія лётаюць у сталіцу Крыма. З ягоных слоў, пастаўшчык паліва асцерагаецца працаваць у Крыме праз магчымыя заходнія санкцыі.

Авіякампаніі, якія выконваюць рэйсы ў аэрапорт Сімферопаля, апавясцілі прадпрыемства ВІТЭК (валодае мясцовым паліўна-заправачным комплексам, ТЗК) аб тым, што з 16 верасня «Газпрамнафта-Аэра» спыняе сваю дзейнасць у аэрапорце, пацвердзіла камерцыйная дырэктарка ВИТЭКа Зінаіда Грышчанка. Прычыны сыходу запраўшчыка ёй невядомыя.

«Газпрамнафта-Аэра» працавала ў Сімферопалі ўсяго некалькі месяцаў, сыход абумоўлены эканамічнымі прычынамі, сцвярджае крыніца ў «Газпром нафты». З улікам размяшчэння нафтаперапрацоўчых заводаў і кошту паслуг аператара ТЗК, «Газпрамнафта-Аэра» не магла даць кліентам у Сімферопалі канкурэнтаздольныя кошты, зазначае ён. Бліжэйшыя да Крыма НПЗ знаходзяцца ў Туапсэ (належыць «Раснафце») і Валгаградзе (ЛУКОЙЛ), а з тых, што належаць «Газпрам нафце» - толькі ў Маскве і Яраслаўлі. Гэта адпавядае дзелавой практыцы ў «Газпрам нафты»: напрыклад, кампанія сышла з аэрапорта Казані ў канцы 2012 года, кажа суразмоўца.

Пасля сыходу «Газпрамнафта-Аэра» яе месца можа заняць «Раснафта», якая ўжо забяспечвае 86% продажаў авіяпаліва ў аэрапорце Сімферопаля (праз сваю «дачку» «РН-Аэра»). Але, згодна з паведамлення кампаніі, яна пачала працаваць у Крыме толькі сёлета. Сыход канкурэнта і магчымыя прычыны гэтага прадстаўнік «Раснафты» не каментуе. Прадстаўнік ЛУКОЙЛа сцвярджае, што кампанія не прысутнічае ў крымскім аэрапорце.

Са слоў крыніцы, блізкай да кампаніі, якая працуе ў сімферопальскім аэрапорце, «Газпрамнафта-Аэра» абслугоўвала авіякампаніі Red Wings, «Саратаўскія авіялініі» і «Быліна».

«ВІТЭК працуе з усімі нафтавымі кампаніямі, авіякампаніі могуць самі пастаўляць сабе паліва», - адзначае Грышчанка. ВІТЭК выконвае поўны комплекс паслуг па авіятоплівазабяспячэнню паветраных суднаў - ад прыёму паліва да запраўкі «ў крыло». Грышчанка падкрэслівае, што ВІТЭК не мае дачынення да групы ВЕТЭК украінскага алігарха Сяргея Курчэнкі.

Са слоў камерцыйнай дырэктаркі ВІТЭКа, з моманту далучэння Крыма да Расеі лік рэйсаў у аэрапорце Сімферопаля павялічыўся з 30 да 100 штодня (у высокі сезон).

Для бізнэсу «Газпрам нафты» даходы ад працы ў Сімферопалі былі нязначныя. Паводле ацэнак ІЧ «Рэгіён», на запраўку самалётаў у Сімферопалі прыходзілася не больш за 3-4% ад агульнай рэалізацыі паліва «Газпрамнафта-Аэра» (выручка кампаніі ў 2013 годзе склала 59,5 млрд руб), адзначае аналітык кампаніі Ала Юрава. Да таго ж, у гэтым аэрапорце была сур'ёзная канкурэнцыя з боку «РН-Аэра», якая вясной атрымала кантракты на запраўку самалётаў усіх найбуйнейшых расейскіх авіякампаній - «Аэрафлота», «Трансаэро», S7, «Уральскіх авіяліній» і г.д. У такіх умовах і з улікам транспартных выдаткаў працаваць у Сімферопалі для «Газпрамнафта-Аэра» магло стаць эканамічна немэтазгодна, мяркуе Юрава. Акрамя таго, з адыходам з Сімферопаля і рызыка ўвядзення санкцый у дачыненні «Газпрам нафты» зніжаецца, дадае яна.

Вядзеннем бізнэсу ў Крыме можа справакаваць санкцыі ў дачыненні да канкрэтнай кампаніі. Так, у пачатку жніўня Еўразвяз наклаў санкцыі на авіякампанію «Дабралёт» («дачка» «Аэрафлота») як раз за палёты ў Сімферопаль. Пасля гэтага авіяперавозчык быў вымушаны спыніць сваю дзейнасць, так як еўрапейскія контрагенты разарвалі з ім дагаворы на лізінг авіясуднаў і іх тэхнічнае абслугоўванне і страхаванне.

«Газпрам нафце» ёсць што губляць у выпадку санкцый: кампанія пастаўляе нафту і нафтапрадукты ў еўрапейскія краіны, а таксама развівае сетку АЗС на Балканах і ў шэрагу ўсходнееўрапейскіх краін. У 2013 годзе да заправак, раней адкрытым пад прэміяльным брэндам Gazprom ў Сербіі і Румыніі, дадаліся першыя АЗС у Балгарыі і Босніі і Герцагавіне, гаворыцца ў справаздачы «Газпрам нафты». «Газпрамнафта-Аэра», якая займае амаль чвэрць расейскага рынку авіяцыйнага паліва, таксама прысутнічае і ў замежных аэрапортах: кампанія запраўляе самалёты ў 177 аэрапортах у 50 краінах.

Пасля далучэння Крыма да Расеі буйныя расейскія кампаніі спынілі бізнес сваіх украінскіх «дачок» на паўвыспе і пры гэтым не спяшаюцца адкрываць расейскія філіялы. Так, украінскія «дочкі» ВТБ і Ашчадбанка зачынілі аддзяленні ў Крыме, а МТС-Украіна і «Кіевстар» наўпрост больш не аказваюць паслугі сотавай сувязі ў рэгіёне. ЛУКОЙЛ, які валодаў у рэгіёне сеткай АЗС, палічыў за лепшае прадаць іх.

Фота: gazprom-neft.ru