Аўтамабілі будучыні: 10 рэвалюцыйных ідэй

На нашых вачах адбываюцца радыкальныя змены канструкцыі аўтамабіля. І гэтая тэндэнцыя толькі ўзмацняецца.

Напярэдадні будучай рэвалюцыі ў свеце аўтамабіляў мы адабралі 10 самых на наш погляд рэвалюцыйных ідэй і тэхналогій, а таксама спецыялістаў, добра вядомых у аўтаіндустрыі. З іх дапамогай мы паспрабуем зразумець, якім стане аўтамабіль будучыні, як менавіта ён будзе выглядаць і функцыянаваць, піша амерыканскае выданне Popular Science (пераклад - Иносми.ру).

01 - Унутры аўта-лабараторыі

Зараз пакупнікі хочуць атрымліваць любы тавар - будзь то мабільны тэлефон, кукурузныя камякі або аўтамабіль - яшчэ хутчэй, чым раней. Раней на распрацоўку аўтамабіля звычайна сыходзіла ад сямі да 10 гадоў, але за апошнія два дзесяцігоддзі аўтавытворцы скарацілі гэты тэрмін удвая.

А адна з кампаній паабяцала скараціць яго яшчэ больш. Асаблівым спрытам тут валодае ўсім вядомая кампанія McLaren, чыя каманда бліскае на спаборніцтвах Формулы-1. У яе лабараторыі, размешчанай пад Лонданам, інжынеры выдаюць на-гара і тэстуюць што-небудзь новае кожныя 20 хвілін - а гэта хуткасць святла паводле мерак аўтаіндустрыі. У выніку, новая мадэль McLaren ужо праз год можа адрознівацца ад папярэдняй мадыфікацыі на 80%.

Некалькі гадоў назад кампанія выйшла на рынак спартыўных аўтамабіляў і падвысіла планку патрабаванняў да хуткасці распрацоўкі. У 2011 годзе McLaren Automotive выпусціла на рынак свой першы спорткар «12С». З тых часоў кампанія штогод прэзентуе новую мадэль (цалкам або ў значнай ступені мадэрнізаваную) у чатыры разы хутчэй, чым большасць з яе канкурэнтаў. Мінулай зімой кампанія выпусціла мадэль гібрыднага суперкара McLaren P1 з палепшанымі характарыстыкамі і забяспечанага сяміступенчатай каробкай перадач.

У адрозненне ад іншых аўтамабільных кампаній, пры стварэнні чарговай мадэлі McLaren першарадную ўвагу надае ідэі, а не выдаткам, кіраванню пастаўкамі і таму падобным пытанням. Асноўны акцэнт McLaren робіць на так званым «цыкле OODA» (па першых літарах ангельскіх слоў «назірай», «арыентуйся», «прымай рашэнне», «дзейнічай»). Канструктары кампаніі пачынаюць не з чарцёжнага ліста або кампутарнага мадэлявання, а з сімулятара, якім кіруе кіроўца; яны адсочваюць работу сістэм і проста падчас справы ўносяць карэктывы.

«Мы не трацім мільёны на выпрабаванні доследнага ўзору, - кажа Джэф Макграта, віцэ-прэзідэнт McLaren Applied Technologies (новае кансалтынгавае падраздзяленне кампаніі). - Мы канструюем аўтамабіль будучыні яшчэ да таго, як ствараем для яго дэталі. Ужо сёння мы можам абмяркоўваць з кіроўцам хадавыя якасці машыны, якая з'явіцца толькі ў 2016 годзе».

У цяперашні час McLaren Applied Technologies працуе праз метад OODA з самымі рознымі кампаніямі, уключаючы аўтамабільныя. «Я спадзяюся, што ў наступным годзе ў гэты час мы ўжо зможам назваць тых аўтавытворцаў, якія цяпер выкарыстоўваюць нашыя тэхналогіі, - кажа Макграт. - Абяцаю, што гадоў праз 10 (калі мы па-ранейшаму будзем займацца аўтамабілямі) любы кліент зможа прыйсці ў аўтасалон і купіць машыну, створаную з улікам ягонага індывідуальнага стылю кіравання і якасці дарожнага палатна, па якім ён часцей за ўсё ездзіць. І ўсё гэта зрабіць цалкам рэальна».

02 - Аўтамабіль, надрукаваны на прынтэры

Аўтавытворцы ўжо з 1980 года пры стварэнні доследных узораў асобных дэталяў выкарыстоўваюць тэхналогію трохмернага друку. Аднак ўвесь аўтамабіль цалкам ім раздрукаваць яшчэ не ўдавалася да таго часу, пакуль, нарэшце, вясной гэтага года кампанія Local Motors з горада Фенікс, якая выкарыстоўвае пры праектаванні краудсорсінг, не прапанавала інтэрнэт-супольнасці заняцца гэтай задачай. У выніку на свет з'явіўся аўтамабіль «Strati»: рама і кузаў гэтай машыны, надрукаваныя на 3D-прынтэры, утвараюць маналітную канструкцыю, на якую засталося толькі паставіць рухавік.

Інжынеры пратэставалі доследны ўзор, і ў верасні Local Motors у простым сэнсе слова раздрукавала першую мадэль падчас канферэнцыі International Manufacturing Technology (пасля таго, як машыну сабралі, яна з'ехала з выставачнага стэнда). Local Motors разам з Oak Ridge National Laboratory працуе над стварэннем прынтэра вялікага памеру. Генеральны дырэктар кампаніі Local Motors Джэй Роджерс пераязджае ў Тэнэсі бліжэй да лабараторыі, каб курыраваць гэты праект. З уласцівай яму адвагай ён заявіў: «За апошнія 100 гадоў ні адна з інавацыйных ідэй не змагла параўнацца з трохмерным друкам».

03 - Мэры Бара. будучыня аўтаіндустрыі

У студзені Мэры Бара стала першай жанчынай, якая ўзначаліла амерыканскую аўтамабільную кампанію. А так як на працягу стагоддзя ў аўтамабільнай галіне краіны пераважалі мужчыны, то, на думку многіх, прызначэнне жанчыны на пасаду генеральнага дырэктара General Motors - сама па сабе ўжо рэвалюцыйнае падзея. І яна адбылося вельмі дарэчы. Зараз Бара спрабуе стварыць з GM аўтамабільную кампанію 21-га стагоддзя. Тое, як яна гэта робіць, кажа пра яе рэфарматарскі патэнцыял.

На фоне іншых аўтамабілебудаўнічых карпарацый Дэтройта, якія ўваходзяць у «Вялікую тройку», структура General Motors застаецца, бадай, самай непаваротлівай; бюракратызм і шэрасць - вось яе характэрныя рысы. Усе гэтыя недахопы выпаўзлі вонкі пасля таго, як у цяперашнім годзе следчыя Нацыянальнай адміністрацыі дарожнага руху выявілі сувязь паміж няспраўнымі замкамі запальвання GM і 13. выпадкамі ДТЗ са смяротным зыходам. Цягам 10 гадоў ранейшае кіраўніцтва, канструктары і юрысты GM ведалі пра няспраўнасці, але рабілі выгляд, што іх няма.

Мэры Бара падышла да справы па-іншаму. Пасля таго, як у лютым кіраўнік кампаніі даведалася пра няспраўныя замкі запальвання, спатрэбілася менш двух тыдняў, каб GM абвясціла аб адклiканнi 778562 аўтамабіляў. Неўзабаве пасля гэтага, GM павялічыла лік адкліканых аўто да 1,6 млн., а ў канцы чэрвеня, яна адклікала яшчэ 7,35 млн. аўтамабіляў.

Да гонару Бары, ёй атрымалася з вытанчанасцю прадухіліць катастрофу - і ў той момант, калі яна давала паказанні перад Кангрэсам, і калі прыносіла публічныя прабачэнні. Акрамя таго, кіраўнік GM звольніла 15 топ-мэнэджараў кампаніі, у тым ліку паважаных інжынераў і юрыстаў, а потым запусціла праграму «Унясі прапановы аб бяспецы» («Speak up for Safety»), папрасіўшы кожнага з супрацоўнікаў General Motors смялей выказвацца з нагоды схаваных праблем у галіне бяспекі прадукцыі. У ранейшай GM, ніхто ніколі гэтага не рабіў. Але ў часы Бары, гэта стала абавязкам для ўсіх і кожнага.

Эфектыўнасць кіраўніцтва кампаніі вымяраецца колькасцю новых тэхналогій, створаных пры гэтым кіраўніцтве, і паказчыкамі прыбытковасці. Скажам, Стыў Джобс выпусціў iPhone, Алан Мулалі выратаваў кампанію Форд ад банкруцтва. Але часцяком менавіта культурныя і арганізацыйныя змены - гэта значыць тыя, якія для іншага назіральніка практычна не бачныя, з'яўляюцца ключавымі. Трансфармуючы прынцыпы працы General Motors, якая існуе на працягу 106 гадоў, Мэры Бара тым самым не проста спрыяе вытворчасці больш якасных машын - яна робіць нешта большае: дае General Motors - і, як вынік, усёй амерыканскай аўтамабільнай прамысловасці - надзею на будучыню.

04 - Нанова вынаходзячы шасі

Аўтамабільны кузаў цягам многіх гадоў змяняўся і эвалюцыянаваў, аднак шасі аўтамабіля так і засталіся на здзіўленне нязменнымі: чатыры колы, устаноўленыя на раму амаль прамавугольнай формы. Але, вось, у мінулым годзе на Такійскім аўтасалоне Nissan радыкальна змяніў гэтую схему, прэзентаваўшы свой новы канцэпт-кар BladeGlider.

Гэты аўтамабіль мае вельмі вузкую пярэднюю каляіну. Надаўшы машыне клінаватую форму, інжынеры кампаніі запэўніваюць, што тым самым гэтая форма значна палепшыць аэрадынаміку электрамабіля.

Для тэставання прэзентаванай канцэпцыі, інжынеры кампаніі стварылі прататып на аснове брытанскага родстэра Ariel Atom, перамясціўшы пярэднія колы адзін да аднаго на адзін метр. У адрозненне ад Ariel Atom, доследны ўзор BladeGlider, нягледзячы на свой дзівосны выгляд, стаў захоўваць значна большую ўстойлівасць на паваротах і на прамых участках дарогі.

Цяпер менеджэры кампаніі Nissan збіраюцца ставіць BladeGlider на паток, плануючы запусціць серыйную мадэль не пазней 2018 года. Паглядзім, ці пакінуць яны ўнутры яе колаў электраматоры і ці будуць выпускаць гэтую мадэль у выглядзе кабрыялета. Як бы там ні было, але вузкая пярэдняя каляіна, хутчэй за ўсё, так і застанецца.

Прызначэнне аўтамабіля. Пераасэнсоўваем функцыянальныя магчымасці

05 - Ілон Маск: Аўтамабіль як платформа

У чэрвені Ілон Маск бясплатна раздаў усе свае патэнты, якія маюць дачыненне да тэхналогій стварэння электрамабіля Tesla. У сваім блогу Маск назваў гэты жэст дабрачыннасцю, паколькі, на ягоную думку, адкрытыя крыніцы ёсць абавязковая ўмова паскораных інавацый. Вельмі разумнае рашэнне, зусім у духу Маска. Зрабіўшы гэтакі шырокі жэст, ён тым самым прызнаў, што ягоныя амбіцыі распасціраюцца нашмат далей, чым вытворчасць аўтамабіляў.

Маск распрацоўвае платформы. Напрыклад, створаная ім кампанія PayPal з'яўляецца платформай, якая павінна перайначыць характар фінансавых аперацый; SpaceX - таксама платформа, закліканая развіваць індустрыю касмічных палётаў. І Tesla таксама платформа, якая закліканая спрыяць развіццю электрамабіляў.

Маск надае гэтай тэме павышаную ўвагу. Ён ужо паспяхова запусціў Model S і прыцягнуў сродкі для таго, каб падтрымаць свой завод Gigafactory, на якім вырабляюцца акумулятары (завод абяцае выйсці на ўзровень, пры якім выдаткі знізяцца на 30%). Акрамя таго, Маск імкнецца пашырыць інфраструктуру для электрамабіляў, і ў выніку ў ЗША аўтамабіль Tesla на гэты момант гатовыя абслугоўваць 100 станцый падзарадкі; гэтага цалкам дастаткова, каб электрамабіль мог перасоўвацца па ЗША. Маск заявіў, што да канца года ён збіраецца пабудаваць сетку станцый падзарадкі з тым, каб на кожнага чалавека з 98% насельніцтва ЗША ў радыусе ста міль прыходзілася хоць бы адна такая станцыя.

Традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў таксама не забываюць пра электрарухавікі, пры гэтым яны выкарыстоўваюць арыгінальныя канструктыўныя рашэнні і стандарты. Але ўсе іх спробы не носяць сістэмнага характару. У бліжэйшыя некалькі гадоў Tesla зможа стварыць надзейны рухавік, недарагія акумулятары і пабудаваць станцыі падзарадкі.

Ілону Маску неабходна падрабязней распавесці аб сваім плане, аб якім ён сцісла вясной гэтага года паведаміў у блогу наступнае: «Мы лічым, што кампанія Tesla, іншыя кампаніі, занятыя вытворчасцю электрамабіляў, ды і ўвесь свет агулам - усе яны толькі выйграюць ад таго, што з'явіцца агульная тэхналагічная платформа, якая хутка эвалюцыянуе». У гэтым выпадку выйграе не толькі Маск, але і ўсе мы.

06 - Салон аўтамабіля як інтэрфейс

З часам аўтамабіль злучылі з інтэрнэтам, навігацыйнымі і іншымі прыладамі. У выніку, ацяжараная шматлікімі экранамі і кнопкамі кабіна зрабілася перагружаная інфармацыяй, пры гэтым, адлюстраванню і прадстаўленню звестак надавалася занадта мала ўвагі. І тут, раптам, выявілася, што карыстальніцкі інтэрфейс лішкавы, праз што ўзровень бяспекі зніжаўся.

За апошні год аўтамабільныя кампаніі прапанавалі некалькі спосабаў перадачы інфармацыі кіроўцу. Найбольш вядомы метад - адлюстраванне інфармацыі на лабавым шкле (індыкатар на лабавым шкле, HUD). Пачынаючы з 1980 года, яго ўжо пачалі выкарыстоўваць у мадэлях класа «люкс», але для іншых аўтамабіляў ён не падыходзіў з прычыны высокага кошту. І вось, у гэтым годзе Mazda распрацавала для сваёй недарагой трэцяй мадэлі больш танны канцэпт HUD: трапецападобнае шкло сістэмы індыкацыі HUD замацаванае над верхняй часткай прыборнай панэлі - амаль гэтак жа, як у кабіне знішчальніка. Паводле прагнозаў да 2020 года дысплеі, забяспечаныя сістэмай HUD, будуць складаць 60% ад усіх сістэм адлюстравання інфармацыі, што прадаюцца на рынку.

Некаторыя аўтамабільныя кампаніі не сталі спыняцца на HUD-індыкацыі і пайшлі далей. Так, у гэтым годзе на Нью-Ёркскім міжнародным аўтасалоне кампанія Land Rover прэзентавала канцэпцыю Discovery Vision, дзякуючы якой у салон аўтамабіля інтэгруюцца элементы дапоўненай рэальнасці (AR), дазваляючы выводзіць навігацыйную інфармацыю і малюнкі проста на лабавое шкло. Land Rover нават прадугледзеў кіраванне жэстамі. Зараз, каб падняць або апусціць акно, дастаткова зрабіць жэст рукой.

А адна з кампаній цалкам перайначыла дызайн кабіны. Пры стварэнні новай мадэлі Toyota FT-1 канструктары відавочна чэрпалі натхненне ў гульнявых кантролерах, на якіх уманціраваныя вялікія кнопкі кіравання. «Мы змясцілі дзве маленькія, [такія ж як у гульнявых кантролерах], чатырохквандрантныя панэлькі ў ніжнюю частку руля, і зараз кіроўцу не складзе працы, намацаўшы іх вялікімі пальцамі, ажыццяўляць кіраванне сістэмай HUD. У прынцыпе, кіроўца можа гэта рабіць, нават не адрываючы вачэй ад дарогі», - кажа Кевін Хантэр, прэзідэнт студыі Toyota, Calty Design Research.

07 - Анкер Джайн. Сацыяльны аўтамабіль

Да гэтага часу аўтамабіль можна было падключаць толькі да хмарных рэсурсаў, але ніяк не інтэграваць у жыццё чалавека. Але заснавальнік стартапа Humin Анкер Джайн збіраецца змяніць гэтую сітуацыю; яму захацелася прыўнесці ў салон аўтамабіля элементы сацыяльнага кантэксту, і тым самым зрабіць аўтамабіль, так бы мовіць, прадаўжэннем чалавека.

Якія прынцыпы стартапа Humin?

У канцы 1990-х гадоў пошук у інтэрнэце будаваўся на тэматычным прынцыпе, г.зн. калі браліся асобныя катэгорыі, напрыклад, «аўтамабілі», «кнігі» і гэтак далей. Усё змянілася пасля таго, як кампаніі тыпу Google пачалі ствараць пошукавыя сістэмы, сартаваць інфармацыю паводле крытэру значнасці.

І вось Himun абвясціла: той жа самы прынцып можна ўжываць і да адносін. Мы пачалі з тэлефона. Замест алфавітнага спісу кантактаў мой тэлефон зараз сам умее пазнаваць навакольных мяне людзей. Скажам, ён памятае, што той хлопец, які мне сустрэўся сёння, сябруе з адным з маіх сяброў. І калі я не магу ніяк ўспомніць ягонае імя, то спрабую дзейнічаць лагічна. Скажам, я кажу: «Ён пасябраваў з...» - і яго імя знойдзена.

Як гэты прынцып працуе ў аўтамабілі?

Як толькі вы селі ў машыну, вы тут жа апускаецеся ў інфармацыйны кантэкст (напрыклад: да вас паступае інфармацыя пра запланаваную сустрэчу, пра суседзяў, якія сустрэліся і г.д.) Проста ў салоне аўтамабіля Humin загружае фатаграфію таго чалавека, які патрэбен пасажыру, і каардынаты GPS-навігатара; калі запланаваны выклік у рэжыме канферэнц-сувязі, Humin абавязкова пра гэта нагадае.

Мы лічым, што ў девайсаў, падлучаных да аўтамабіля, вельмі добрыя перспектывы і вялікая будучыня. Яны стануць такім жа важным элементам аўтамабіля, як мабільны тэлефон, разумны гадзіннік і так далей. Уявіце, людзі самі жадаюць быць дадаткам да аперацыйнай сістэмы. Яны вельмі хочуць стаць сацыяльнай аперацыйнай сістэмай.

08 - На шляху да стварэння аўтамабіля без кіроўцы

Імкнучыся стварыць самакіравальны аўтамабіль, карпарацыя Google у траўні цяперашняга года прэзентавала доследны ўзор - кропляпадобнай формы аўтамабіль, у якім адсутнічае руль, педаль газу і тормазу. Аўтамабіль выраблены ў Дэтройце, а ў Маўнцін-Ую спецыялісты з Google абсталявалі яго пакетам аўтаномнага кіравання. Як і чакалася, машына прыцягнула да сябе шмат увагі. Дарэчы сказаць, у адным з ліпеньскіх аглядаў было напісана, што ў вобласці канструявання самакіравальных аўтамабіляў карпарацыя Google у 20 разоў перасяган General Motors. А Форд і Таёта нават не ўвайшлі ў спіс.

І ўсё ж, нягледзячы на ўсю цікавасць да вырабу карпарацыі Google, першымі даб'юцца поспеху традыцыйныя аўтавытворцы, а не Google. Так, у гэтым годзе яшчэ шэсць буйных кампаній апублікавалі інфармацыю пра свае праграмы ў стварэнні самакіравальных аўтамабілей. У некаторых з іх (у параўнанні з Google) больш шанцаў на ўвасабленне задуманага ў бліжэйшай перспектыве.

Сёння многія аўтамабілі забяспечаныя рэгістратарам, радарам і ўбудаваным камплектам датчыкаў; паўаўтаматычныя сістэмы паркоўкі і прадухілення сутыкненняў таксама становяцца нормай. Пачынае фарміравацца нарматыўна-прававая база; так, у цяперашні час у чатырох дзяржавах заканадаўства дапускае выкарыстанне аўтаномных транспартных сродкаў пры ўмове, што кіроўца сам сядзіць за рулём.

Аднак адсутнасць якаснай сістэмы арыентацыі на мясцовасці і адэкватных вылічальных магутнасцяў з'яўляюцца тымі бар'ерамі, якія стрымліваюць распаўсюджванне самакіравальных аўтамабіляў. Як толькі гэтыя бар'еры знікнуць, аўтамабільныя кампаніі прымуцца за справу. «Будучы рэалістамі, яны добра разумеюць, што хуткіх поспехаў дасягнуць не атрымаецца, - кажа дырэктар даследаванняў Эгіль Юліўсэн з кампаніі IHS Automotive, Дэнвер. - Да таго ж, павінен з'явіцца кліент, які ўжо не палохаецца павышанага ўзроўню аўтаматызацыі [у салоне аўтамабіля]».

Volvo стала, мабыць, першай кампаніяй з ліку традыцыйных прадстаўнікоў аўтапрама, якая вырашыла стварыць самакіравальны аўтамабіль. У красавіку Volvo заявіла аб сваёй гатоўнасці да 2017 года ў рамках пілотнай праграмы запусціць на выпрабавальным маршруце ў перагружаным цэнтры Гетэборга (Швецыя) сотню самакіравальных аўтамабіляў.

Не адстае і Nissan. Кампанія распрацавала канцэпт-кар Leaf, які ўжо праходзіць выпрабаванні. Японскія інжынеры абяцаюць пачаць продажы самакіравальных аўтамабіляў да 2020 года. Mercedes-Benz таксама абвясціла аб тым, што да канца дзесяцігоддзя збіраецца прапанаваць на рынак такія ж аўтамабілі. Акрамя таго, падобныя праграмы распрацоўваюць кампаніі Toyota, BMW і General Motors.

У Каліфорніі да канца лета на некаторых участках зямлі, якія належаць карпарацыям - там аўтамабільны рух звычайна не такі шчыльны, а абмежаванне хуткасці невялікае, можна будзе ўбачыць каля 200 доследных узораў аўтамабіляў Google. Несумненна, да іх будзе прыцягнутая ўсеагульная ўвага, і гэта выдатна. Аднак прызнаем, што колькасць самакіравальных аўтамабіляў будзе расці не скачкападобна, а паступова.

09 - Паліўныя вайны

Сутыкнуўшыся з жорсткімі экалагічнымі нормамі, якія рэгулююць выкід забруджвальных рэчываў, вытворцы аўтамабіляў сталі яшчэ больш актыўна распрацоўваць альтэрнатыўныя канструкцыі сілавых установак. Пачынаючы з гэтага года, кампаніі будуць выпускаць вялікую колькасць электрамабіляў і гібрыдаў, якія працуюць як на вадародным, так і на чыстым дызельным паліве. Якая мадэль пераможа?

Гібрыд: Porsche 918 Spyder

За менш чым пяць гадоў кампанія Porsche стала лідарам у распрацоўцы гібрыдных мадэляў; вось, напрыклад, адзін з узораў - аўтакар Porsche 918 Spyder. На гэтым электрамабілі ўстаноўленыя два экалагічных электраматора і магутныя батарэі. Дзякуючы высокай разраднай магутнасці батарэй рухавік V8 разганяе машыну да 60 міль/ч (96 км/г) усяго за 2,5 секунды; пры гэтым, у адрозненне ад астатніх гібрыдаў, батарэі Porsche 918 Spyder здольныя цалкам падзарадзіцца падчас работы рухавіка V8. Гэта дазваляе кіроўцам пераключацца з аднаго рэжыму работы на іншы (гэта значыць, на бензінавы або электрычны) без частай падзарадкі.

Вадарод: Toyota FCV

Аўтаіндустрыя ўжо даўно хацела б выкарыстоўваць вадарод у якасці экалагічна чыстага паліва з высокай удзельнай энергаёмістасцю. Але ўся праблема тут заключаецца ў інфраструктуры, дакладней - у адсутнасці такой. І, тым не менш, некаторыя кампаніі не адмовіліся ад ідэі стварэння аўтамабіля на вадародным паліве і прадаўжаюць работу ў пашырэнні сеткі заправачных станцый. У чэрвені на дарогах Каліфорніі з'явіўся красовер на вадародным паліве Cell Tucson Fuel, выраблены Hyundai. А ў наступным годзе Toyota запусціць адзін з першых аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах - Toyota FCV. У пачатку 2015 года ён пачне прадавацца ў Японіі па кошце каля 68 тысяч даляраў, а ў ЗША з'явіцца ўжо да наступнага лета.

Дызель: Volkswagen Golf GTD

Пры слове «дызель», у кіроўцаў узнікаюць, як правіла, вобразы грукатлівых грузавікоў на хайвэях ЗША ці маламагутных малалітражак на аўтабанах і аўтастрадах Еўропы. Але цяпер абодва гэтыя стэрэатыпы пахіснуліся дзякуючы Volkswagen Golf GTD (дызельная мадыфікацыя кананічнай мадэлі Volkswagen Golf GTI), якая, падобна большасці дызельных рухавікоў, амаль на 30% больш эфектыўная за бензінавыя аналагі. На ёй прыемна ездзіць: яе рухавік з турбанаддувам і чатырма цыліндрамі забяспечвае такое ж паскарэнне, як і ў GTI. Мадэль GTD ужо паступіла ў продаж у Еўропе. Акрамя таго, Volkswagen вывучае магчымасць яе паставак у ЗША.

10 - Продаж мабільнасці, а не аўтамабіляў

Паводле прагнозу Арганізацыі Аб'яднаных Нацый, да 2050 года 66% насельніцтва Зямлі, гэта значыць каля 6,3 мільярда жыхароў нашай планеты, будуць жыць у гарадах. Гэты дэмаграфічны зрух з'яўляецца адным з самых магутных у гісторыі чалавецтва. Вось тут і ўзнікае даволі празаічны пытанне: як нам трэба будзе вырашаць праблему паркоўкі?

Адказ наступны: самой праблемы не будзе. У гарадах лік аўтаўладальнікаў ужо скарачаецца, сцвярджае Філ Гот, старэйшы дырэктар у доўгатэрміновым планаванні ў кампаніі IHS Automotive. Даследаванне, нядаўна праведзенае IHS Automotive у 600 гарадах ЗША, паказала, што за апошнія 10 гадоў колькасць асабістых аўтамабіляў у разліку на адну тысячу чалавек скарацілася на траціну. «Гарады проста становяцца занадта перагружанымі», - кажа Гот.

Такія кампаніі, як Zipcar і RelayRides (абедзве спецыялізуюцца на кароткатэрміновай арэндзе аўтамабіляў), ужо скарысталіся гэтай сітуацыяй з выгадай для сябе, а за імі пацягнуліся Аўтамабілебудаўнічыя кампаніі. І вось, у 2008 годзе Mercedes-Benz запусціў сваю праграму Car2Go, якая дазваляе кіроўцам у некаторых еўрапейскіх і паўночнаамерыканскіх гарадах атрымліваць доступ да аўтамабіляў ягонай даччынай кампаніі Smart. А BMW нядаўна абвясціла аб сваёй праграме DriveNow, удзельнікі якой могуць скарыстацца на ўмовах кароткатэрміновай арэнды паркам аўтамабіляў ActiveE і іншых электракараў. Гэтыя аўтамабілі будуць выкарыстоўвацца ў Сан-Францыска і ў некалькіх буйных гарадах Нямеччыны.

Але праграмы сумеснага выкарыстання аўтамабіляў сутыкаюцца з праблемай: праз яе мільёны людзей, якім бы хацелася стаць ўласнікамі аўтамабіляў, будуць пазбаўленыя такой магчымасці. Менавіта таму аўтавытворцы сталі выкарыстоўваць іншую мадэль: яны прадаюць доступ адразу да некалькіх аўтамабіляў і хай кліенты самі робяць свой выбар.

Кампанія Smart з'яўляецца, бадай, піянерам гэтага падыходу. З моманту свайго стварэння ў канцы 1990-х гадоў яна лічыла і прадаўжае лічыць, што яе двухмесныя аўтамабілі малога класа дапамогуць вырашыць транспартную праблему ў гарадах. Кампанія ўжо наладзіла партнёрскія сувязі з агенцтвамі пракату аўтамабіляў, каб пры неабходнасці дазволіць уладальнікам аўтамабіляў Smart доступ да больш буйнагабарытных транспартных сродках. Smart нават стаў прадаваць электрычны ровар, тым самым даючы магчымасць кліенту прыпаркаваць машыну і пераадолець астатні шлях па забітаму заторамі цэнтру горада.

Пачынаючы з красавіка, тое ж самае стала рабіць і кампанія Audi. Яна запусціла ў Берліне пілотную праграму, паводле якой кліент атрымлівае права карыстацца адной з трох розных мадэляў легкавых аўтамабіляў цягам аднаго месяца дзеяння кароткатэрміновай арэнды. Да прыкладу, кліент можа выбраць невялікую Audi A1 або Audi TT для паўсядзённай язды ў перапоўненым горадзе, затым перасесці на красовер Audi Q5, прызначаны для перавозкі большай колькасці пасажыраў і багажу, а затым ўзяць на выходныя, напрыклад, мадэль Audi A5 з кузавам кабрыялет.

Вытворцы ўсё больш і больш імкнуцца прадаваць не проста аўтамабілі, а мабільнасць. Менавіта таму яны не толькі абяцаюць пашырыць лік дадатковых паслуг, але і цалкам змяніць сутнасць паняцця "аўтамабільная ўласнасць».