Уладальнік разбуранага ў буру самалёта: Аэрапорт парушыў правілы захоўвання

Гаспадары самалёта ўпэўненыя, што аэрапорт парушыў правілы адказнага захоўвання, не схаваўшы самалёт у ангар і не замацаваўшы на стаянцы.

Учора падчас стыхіі ў Нацыянальным аэрапорце пацярпела восем самалётаў. Адзін з іх, лёгкаматорны Ekolot KR-030 Topaz, проста разарвала на часткі. «Самалёт аднаўленню не падлягае: корпус пераламала напалову, крыло адарванае - яго частка адляцела метраў на 200», - распавядае адзін з уладальнікаў судна. Новы Ekolot KR-030 Topaz толькі тыдзень таму прыгналі ў Беларусь з завода. Гаспадары самалёта ўпэўненыя: аэрапорт парушыў правілы адказнага захоўвання, не схаваў самалёт у ангар і не замацаваў на стаянцы, піша tut.by.

Пілот Іван Куцень распавядае: ён і яшчэ два ўладальнікі ўчора ўраз пазбавіліся пакупкі, пра якую марылі некалькі гадоў.

Справа ў тым, што пацярпелы самалёт купляўся супольна.

- Мы ўсе трое - пілоты, скончылі Беларускую авіяцыйную акадэмію, атрымалі пасведчанні пілотаў на розныя тыпы самалётаў і гелікоптэраў. Вось, хацелі павысіць свой пілоцкі рэйтынг, атрымаць сертыфікат для міжнародных пералётаў. Для гэтага і купілі гэты самалёт як трэнажор. У яго ёсць усё абсталяванне для палётаў уначы, палётаў паводле інструментальных правілаў і палётаў за мяжу. Самалёт дазволіў бы нам зрабіць далейшы крок у кар'еры. Хацелі лётаць у Польшчу, па ўсёй Еўропе. Але пакуль гэтая мара адкладаецца.

Аб тым, што адбылося падчас стыхіі Іван Куцень даведаўся ад знаёмага, які чуў, што ў аэрапорце «Менск» пацярпела некалькі самалётаў, потым убачыў фота свайго разбітага судна ў інтэрнэце.

Яшчэ ўчора ўладальнікі звярнуліся ў Следчы камітэт, сёння адправяцца ў Нацыянальны аэрапорт - пісаць афіцыйную прэтэнзію.

Гэты звышлёгкі самалёт даставілі ў Менск блізу тыдня таму. Ekolot KR-030 Topaz з заводу-вытворцы абышоўся Івану і яшчэ двум уладальнікам у 25 тысяч еўра, плюс мытная пошліна - блізу 10 тысяч еўра.

- Справа ў тым, што на самалёт яшчэ не былі аформлены мыты, а значыць - не застрахаваны. Да моманту афармлення мытаў ён знаходзіўся на адказным захоўванні ў аэрапорце, - распавядае ўладальнік. - Гэтая стаянка мае статус мытнага складу.

Новы самалёт паставілі на захоўванне не ў ангар, а на адкрытай пляцоўцы.

- Нягледзячы на тое, што аэрапорт міжнародны, высветлілася, што там адсутнічае мацавання для любых відаў лёгкіх самалётаў. Неўзабаве пасля таго, як самалёт прывезлі, мы сталі патрабаваць, каб аэрапорт выканаў свае ж унутраныя інструкцыі, якія загадваюць захоўваць самалёты альбо ў ангарах, альбо прывязанымі якарамі да зямлі. Замест гэтага наш самалёт пакінулі незамацаваным, на адкрытай стаянцы, чамусьці недалёка ад узлётнай паласы і рулявой дарожкі, - распавядае Іван Куцень.

Не дачакаўшыся рэакцыі ад аэрапорта, пілоты, як змаглі, замацавалі самалёт самі. Павесілі гіры ў некалькіх месцах.

- Сярэдні вецер ён вытрымліваў добра, а вось пры ўчорашняй буры нашы намаганні не дапамаглі, - наракае суразмоўца.

Уладальнік тлумачыць: якары, у якіх адмовіў Нацыянальны аэрапорт, робяцца нескладана і надзейна замацоўваюць самалёт у трох месцах - пад крыламі і ў хвасце. Непрымацаваны ж самалёт падчас стыхіі падняло ў паветра метраў на дзесяць, перакуліла і ўдарыла аб зямлю. Аднаўленню ён не падлягае.

- Пры гэтым за неабсталяваная месца, дзе стаяў наш самалёт, бяруць па 50 даляраў у дзень, - кажа Іван. - За што? Проста за плоскасць? Так можна было наогул яго на аўтамабільную стаянку побач з аэрапортам паставіць - танней бы было.

Між тым на шматлікіх невялікіх аэрадромах у Беларусі ёсць неабходныя мацаванні, кажа Іван. Але павезці туды свой самалёт уладальнікі не мелі права, пакуль на яго не аформлены мыты.

- У агульных дакументах авіяцыйнай бяспекі ёсць нормы, што самалёты пры швартоўцы павінны быць надзейна замацаваныя, а ў лакальных нарматыўных актах ужо прапісваюць спосабы іх мацавання. Я ўчора запатрабаваў у прадстаўніка аэрапорта ўнутраны акт. Мне ў ім адмовілі, нібыта там не напісана пра самалёты звышлёгкай авіяцыі. Але на самой справе ўсё роўна, да якога тыпу авіяцыі належыць самалёт. Нацыянальны аэрапорт «Менск» сертыфікаваны для прыёму любых самалётаў - ад звышлёгкіх да цяжкіх, - кажа Іван.

Уладальнікі самалёта ўчора звярнуліся ў Следчы Камітэт - там займаюцца дазнаннем аб справе. Крымінальную справу не распачалі, выпадак разглядаецца як лётны інцыдэнт.

- Мы заявілі, што бачым прыкметы халатнасці, выяўленыя ў незахаванні ўнутраных інструкцый аэрапорта «Менск-2» па швартоўцы якарыйных самалётаў. Зараз едзем у аэрапорт, прад'яўляць прэтэнзію ў пісьмовым выглядзе.

Пілоты ацэньваюць шкоду: гэта кошт новага самалёта плюс мытныя выплаты, якія былі выплачаныя і падлягаюць вяртанню - усяго блізу 35 тысяч еўраў.