Надежда воскресает первой
33- Илья Мильштейн, «Грани.ру»
- 14.04.2010, 11:14
Среди множества версий, связанных с гибелью самолета польского президента под Смоленском, на первый план выдвинулась самая печальная.
популярное за неделю
- 26.04 Глава белорусского КГБ Тертель урожает ударить по детской больнице в Киеве 68,662
- 25.04 Сын Пригожина отомстил за отца 63,436
- 28.04 Ракеты атаковали Украину, используя воздушное пространство Гомельской области 62,404
- 24.04 ВСУ попали ракетами Storm Shadow в «гнездо» офицеров РФ 52,942
- 27.04 На Москву обрушилась мощная стихия: столица РФ уходит под воду 52,712
- 24.04 Как Украина ударила по офшорам Лукашенко 43,034
- 29.04 Белорусская нефтепереработка несет огромные убытки 42,400
Мнение
История любви и сопротивления
Велика страна, а укрыться негде
Как Украина ударила по офшорам Лукашенко
Путину скоро придется несладко
Странное поведение Путиных-Медведевых объясняется очень просто: они чувствуют где-то свою вину в случившемся. Поэтому такое "очеловечивание". Но это не надолго. Главное, что бы, не дай бог, тень подозрения (даже косвенно) не упала на них. А потом будет всё по-прежнему.
Ответить>>Особенно если сравнивать с Лукашенко, у которого на РТР вместо Анджея Вайды бесновались «Танцы со звездами»
ОтветитьХорошо сказал про уродов вместо людей!
"поведение" Путина и Медведева произвело впечатление...
Ответить...а если они при этом были ещё и искренны...
...????...
... но факт остаётся фактом -- вели себя они достойно...
>>Странное поведение Путиных-Медведевых объясняется
ОтветитьСтранное поведение Медвепутов объясняется тем, что пришла пора легализовывать нажитое непосильным трудом, устраивать детей, внуков, жен и любовниц в замках и виллах на морском берегу, без риска постоянно ремонтировать входные двери после прихода полиции.
Как достали ети дилетанты...
ОтветитьИльюша, зарубитя на носу:
НИКТО НИКОГДА ЛЁТЧИКУ ПРИКАЗАТЬ НЕ МОЖЕТ.
Даже в вашей рашке.
И правда,уникальный шанс поставить точку в этом деле,пусть и оплаченный такой несусветной ценой...Вспоминаю из фильма Вайды конфликт двух сестер,одна из которых выбрала убитых,другая - убийц.Наивно,но хочу надеяться,что Россия в лице власти поставит эту точку,точку невозврата к мракобесию и сделает выбор.
ОтветитьУважаемый Илья Мильштейн!
ОтветитьГотов подписаться под каждой буквой Вашей статьи... если позволите...
Спасибо Вам.
Уважение к России сохраняется только благодаря Вам и Таким как Вы.
Моя агрессия к государству Российскому улеглась, когда понял, что российская культура стала его первой жертвой.
Сочувствие к людям заменило ненависть к нелюдям.
Зло универсально и многооблично.
И я, посреди зла, ищу Людей и счаслив встрече с Ними.
Гэбня не смогла договориться с бывшей Польской администрацией…у Качинского и его команды были принципы и ценности и они остались им верны…Новая администрация польши пожалуй будет более сговорчивой и по идеологии в общем и по энергетике и по оборонке в частности…6 месяцев, и всё станет ясно…
ОтветитьА калi путины-медведевы пакаюцца за акупацыю i нквдэшныя забойствы перад беларусамi. Мы што не людзi?
ОтветитьАртур, не российская культура стала первой жертвой, а культура, язык и традиции тех племён и народов , которые населяли тогдашнее московское княжество-их заставили забыть свой язык и культуру (их и приведённых пленных из ВКЛ вскоре и назовут ИВАНАМИ РОДСТВА НЕ ПОМНЯЩИМИ), навязав старославянский.А затем настала гибель культуры и народа ВКЛ.А уже на развалинах этого возникла т.н. русская "культура"-вот только слабо её видно по самим русским...
ОтветитьЛЫДЖНЕГ, 11:46, 14.04
ОтветитьКак достали ети дилетанты...
Ильюша, зарубитя на носу:
НИКТО НИКОГДА ЛЁТЧИКУ ПРИКАЗАТЬ НЕ МОЖЕТ.
Даже в вашей рашке.
===========================================
ЛЫДЖНЕГ,может хватит кривляться с претензией на юмор? Понятно, что в компании русофобов вы можете себе позволить любое хамство. Весь мир и все поляки благодарны России и ее руководителям за беспрецедентное сотрудничество. По всем правилам расследованием катастрофы занимаются правоохранительные органы страны, где и произошла катастрофа. Здесь полякам дали возможность в полном объеме принять участие, о чем они и сами заявляли.
Относительно приказов летчикам. Можно писать большими буквами, можно жирным шрифтом, но свою безграмотность в этом вопросе скрыть не удастся. В полете действительно командир корабля главный, но много ли найдется смелых пилотов, которые возразят президенту страны?
Решение всегда за руководителями. Тем более, что с Лехом Качинским ( и не только с ним) такой инцидент уже был. Другое дело, что сейчас не стоит об этом говорить. Погибли люди, можно скорбеть и сочувствовать, а не использовать трагедию для антироссийской компании, вот это и стоит тебе и остальным русофобам зарубить на носу.
правда на крови,очередними жертвами,после Катыни.Очень жаль и печально,что достается таким способом.Да и никто немог представить что так случитса.
ОтветитьДанный материал представлен для ознакомления, и может не отражать мнение редакции АРИ. Ред. АРИ.
ОтветитьВ катастрофе польского президентского самолета белых пятен будет столько же, сколько в катынском расстрельном деле. Российские официальные лица винят в трагедии что и кого угодно, но только не нас самих. Между тем все говорит за то, что вина россиян здесь есть.
Первые комментарии и некоторые сомнения: Сергей Веревкин, работник гражданской авиации с 1975 по 1984, военной авиации – с 1984 по 1988 годы. В 1981-1983 годах – заместитель начальника аэропорта Внуково по аэродромному обеспечению.
При рассмотрении катастрофы польского президентского самолета ТУ-154 в районе аэродрома в Смоленске сразу охватывает некоторое недоумение. Я, в прошлом заместитель начальника правительственного аэропорта Внуково, знаком с вопросами обеспечения безопасности полетов, в том числе и так называемых «литерных рейсов», не понаслышке. Сам лично неоднократно принимал участие в подготовках таких рейсов с первыми лицами СССР. К примеру, во время смерти Л.И.Брежнева и прилетов-отлетов членов правительственных делегаций в Москву именно я был назначен ответственным руководителем Внуковского объединения. А тогда была погода не в пример сегодняшней хуже, и «литерных рейсов» в тот день было несколько десятков.
Так вот, сомнение вызывают сразу несколько обстоятельств. Первое: сразу бросается в глаза в комментариях официальных лиц навязчивая попытка переложить вину в катастрофе полностью на экипаж президентского борта, и полностью отвести какие-либо обвинения от аэродрома Смоленск. Либо же – на технические неполадки самого самолета.
Конечно, третьего тут не дано – либо человеческий фактор, либо технические неполадки. Причем не только самолета, но и наземного посадочного оборудования аэродрома, о чем почему-то никем из комментирующих официальных лиц не было упомянуто ни слова.
Давайте попробуем разобраться.
Человеческий фактор.
Как известно, разбился не обычный самолет, а VIP-самолет – президентский. Я не зря выделил это слово. За штурвалом борта сидел не обычный летчик – а лучший из лучших летчиков Польши. Лучше всех подготовленный, наиболее опытный, самый дисциплинированный. И, тем не менее, он раз за разом пытался посадить самолет – тот разбился то ли после четырех попыток. То ли во время четвертой попытки. О чем это говорит? Это говорит только о том, что условия посадки, сообщенные ему диспетчером посадки аэродрома Смоленск – не выходили за пределы его личного минимума.
Что значит личный минимум? Дело в том, что летчики сажают самолеты на ВПП (взлетно-посадочную полосу) только в тот случае, если погода на аэродроме соответствует личному минимуму пилота. Как известно, по стандартам ICAO (International Civil Air Organization) – ИКАО (Международной организации гражданской авиации) погодные условия делятся на 3 категории ИКАО.
1-я позволяет сажать самолеты при горизонтальной видимости 600 м и вертикальной – 60 м.
2-я – при горизонтальной 300м и вертикальной 30м. И, наконец, 3-я – при нулевой видимости.
Для того чтобы летчик имел право посадить самолет в условиях видимости той или иной категории ИКАО, должны быть:
1. Аэродром оборудован системами посадки по этой категории.
2. Летчик должен иметь сертификат посадки по этой категории. То есть, если при видимости по 2-й категории ИКАО летчик имеет сертификат по 3-й категории, он не имеет право сажать самолет, даже если и отчетливо видит ВПП.
Сразу два вопроса:
1. По какой категории ИКАО был оборудован аэродром в Смоленске? На это вопрос я постараюсь ответить, когда буду разбирать вторую возможную причину катастрофы.
2. Какую категорию посадки имел летчик Президентского борта?
И тут, скорее всего, можно ответить – он был подготовлен либо по 3-й, и уж во всяком случае - по 2-й категории. В 80-х годах ХХ столетия по 3-й категории ИКАО был оборудован во всем мире только один аэропорт – в Дубае. В СССР пытались оборудовать по 2-й категории только аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево. Хотя с тех пор прошло много лет, но вряд ли аэропорт Варшавы оборудован по 3-й категории ИКАО, но что по 2-й оборудован – это точно.
Так что летчик имел право и мог посадить самолет при видимости горизонтальной до 300 м и вертикальной – до 30 м. В новостях передали, что видимость составляла 300-500 метров. Скорее всего, речь идет о горизонтальной видимости, потому что говорилось о сильном тумане. Сам работая в течении многих лет на аэродромах, знаю по своему опыту – видимость 300-500 – это и есть сильный туман.
Но для летчика это была штатная ситуация – «посадка по 2-й категории». Значит, если видимость была в рамках 2-й категории – он обязательно посадил бы борт на ВПП. Катастрофа в этих условиях объясняется только одним – видимость не соответствовала условиям 2-й категории!
Но тогда сразу встает вопрос – а почему он тогда раз за разом старался посадить самолет именно в Смоленске? Ведь при каждом заходе на посадку ему заново сообщались условия посадки – в первую очередь, видимость горизонтальная и вертикальная, а также ветер (скорость и направление), давление, и прочие другие данные. То есть – четыре раза ему сообщались данные, удовлетворявшие условиям 2-й категории, и четыре раза он пытался посадить самолет. Ни один пилот не станет делать этого, если видимость не соответствовала его личному минимуму! Тем более дисциплинированнейший командир Президентского борта!
Из этого у меня вытекают только два предположения:
1. Командир Президентского борта был чем-то вроде легендарного Мимино (который, кстати, сегодня как раз крутился по одному из телеканалов!) – лихого летчика малой авиации, которому Уставы летной службы, Наставление по производству полетов, Присяга Президенту страны – все по барабану. Этакий лихач за штурвалом.
2. Командиру Президентского борта выдавали четыре раза метео обстановку в районе аэродрома, не соответствовавшую фактической погоде по видимости.
Технические неполадки
Самолет ТУ-154 – морально устаревший. Он «жрет» много топлива, двигатели у него шумные, при посадке на мокрую ВПП у одной из модификаций, если память не изменяет – «В», была особенность (неизвестно, какой модификации был этот борт – «В» или другой) – склонность к выкатыванию налево с ВПП в процессе пробега. (Как известно, при посадке самолета на ВПП отмечаются три стадии – посадка, пробег, руление). Сам неоднократно бывал в таких ситуациях, так что, опять-таки, знаю это не понаслышке. Это не было неисправностью, это было пресловутой КПН самолета (конструктивно-производственный недостаток) – так он был запроектирован.
НО! До посадки дело не дошло, а другие перечисленные его недостатки не влияют на процесс посадки. Он совсем недавно был отремонтирован в Самаре – все его три ( извините за техническую описку - конечно же, не четыре, а три) двигателя и другие системы самолета. Принят польской стороной после ремонта. Значит – дело не в самолете. А то, что кто-то из очевидцев говорил, что двигатели самолета перед падением как-то странно звучали – так он просто до этого не слышал звуки двигателей самолета, если он летит на высоте 20-30 метров.
Как правильно (с его точки зрения) заметил другой очевидец – официальное лицо российской стороны (кто-то из свиты губернатора Смоленско й области) – аэродром здесь не при чем, он на него даже не сел. Надо сказать – самолет садится не на аэродром, а на ВПП. Аэродром – это комплекс, позволяющий осуществлять взлеты и посадки самолетов. И он включает в себя ВПП, рулежные дорожки, места стоянок, перроны, средства посадки, электро-светотехническое и радионавигационное оборудование. А также службы руководителя полетов – диспетчеров подхода, диспетчеров посадки, диспетчеров руления.
И вот тут-то сразу возникают ряд вопросов, проистекающих из особенностей аэропорта Смоленск.
Кстати, аэропорт и аэродром – не одно и то же. Аэропорт – это аэродром, а также вокзалы – пассажирский и грузовой - с соответствующими складами, и многое еще чего.
Особенность первая. Аэродром Смоленска совсем недавно был еще аэродромом совместного базирования военной и гражданской авиации. То есть, на нем базировались авиаполк и гражданский летный авиаотряд. Это соседство «вояк» с «гражданскими» - всегда головная боль, как для одних, так и для других. Потому что у них цели принципиально разные. «Воякам» в первую очередь Родину надо защищать, и боевые задачи выполнять. А «гражданским» - надо обеспечивать регулярность авиарейсов и прибыли побольше получить. Так вот - от такого соседства порядка в целом в аэропорту Смоленск – отнюдь не прибавлялось. И то, что недавно это все прекратилось, и аэродром перешел в одни руки – вовсе не означает, что беспорядок мгновенно испарился, аки дым на ветру. А если учесть, что средний уровень бардака в гражданской авиации уверенно находится высоко, то уровень его в Смоленском аэропорту – по крайней мере, несколько превышал этот самый средний уровень.
Особенность вторая. Аэропорт Смоленска до распада СССР относился к средне-магистральной авиации. То бишь – имел исключительно внутренние авиасвязи. И, значит, не был оборудован по 2-й категории ИКАО. Кстати, оборудование по категориям ИКАО – дело вообще дорогостоящим было и во времена СССР. И уж никак не стало дешевле позже. Для того, чтобы оборудовать аэродром по 2-й категории ИКАО, надо устроить в покрытии ВПП и РД углубленные огни повышенной светосилы, оборудовать главнейшие узлы системы посадки, курсовые и глиссадные радиомаяки, огни подхода и огни ВПП и РД и т.д. тройной системой независимого электропитания и т.д. и т.п.
Так что даже если представить, что он и был оборудован и сертифицирован ИКАО по 2-й категории – не факт, что все это оборудование поддерживалось в должном техническом состоянии. Кстати, сертифицироваться по 2-й категории ИКАО должно было не только оборудование и летчики – но и диспетчера службы руководителя полетов. Так ли это было на самом деле?
И вот тут надо опять вернуться к тем самым четырем попыткам посадить борт на ВПП. Раз за разом попытки посадить борт были неудачны, и раз за разом диспетчера выдавали экипажу погоду, позволяющую произвести еще одну попытку. А командир корабля послушно и честно пытался посадить борт. И лишь затем диспетчера посоветовали командиру посадить борт на другой аэродром.
О чем это говорит?
Посадочное оборудование было или стало – неисправным и раз за разом выдавало неверные условия по видимости. Которые раз за разом передавались диспетчером на президентский борт. И только после очередной попытки (жалко не сказано – после какой) диспетчер посадки что-то заподозрил, и посоветовал командиру борта уйти на запасной аэродром. Но правды не сказал – потому что не знал (теорию заговора я все же отметаю полностью)!
Я уверен, что если бы диспетчер выдал командиру корабля условия по видимости, выходящие за пределы личного минимума пилота и аэродрома – тот беспрекословно подчинился бы. Беспрекословно и на полном автомате! Летчиков годами учат, натаскивая, как собак Павлова, мгновенно оценивать ситуацию, и если она выходит за пределы штатной – мгновенно, автоматически – принимать единственно верное решение!
И еще о человеческом факторе.
Удивляет вот еще что. Летчики сажают самолеты, тем более в условиях плохой видимости, пусть и в рамках допуска по категории ИКАО – не сами по себе. А – по глиссаде. Этот такой луч с углом наклона в 2 градуса 40 минут, идущий от глиссадного радиомаяка вверх и ловящегося радиолокационной станцией, расположенной на борту самолета. И там четко видно, на сколько метров борт ниже, выше, правее, левее глиссады. Если будешь садиться выше глиссады – выкатишься потом за пределы ВПП. Если ниже – не долетишь до ВПП – что и произошло в Смоленске. Если правее или левее – промахнешься мимо ВПП. И диспетчер каждые несколько сот метров поправляет командира борта – «левее глиссады на 5 метров. Выше – на 3 метра». И так до того момента, пока самолет не войдет точно в глиссаду и тогда все равно диспетчер каждые несколько сот метров до самой посадки говорит «идете в глиссаде». То есть, они ведутся диспетчером посадки по приборам, установленным, как у диспетчера, так и на борту самолета. Посадка самолета не по глиссаде категорически запрещена! А тут получается, что самолет не долетел до ВПП от 500 метров до 1 километра – то есть. Летел явно не по глиссаде. И это видел не только командир корабля. Но и диспетчер! И он обязан был предупредить командира и просто запретить ему посадку! Но он этого не сделал – почему? Фраза диспетчера «посадку разрешаю!» - ключевая. Он этой фразой берет на себя ответственность.
Получается – диспетчер не видел, где именно находится самолет относительно глиссады? Что это значит? Оборудование было неисправным?
Конечно, все это только предположения, но они основаны не на воде и не на кофейной гуще. И вопросы на поставленные здесь вопросы хотелось бы услышать
Сергей ВЕРЕВКИН, профессиональный авиатор
(Сергей Веревкин, работник гражданской авиации с 1975 по 1984 год, военной авиации — с 1984 по 1988 год. В 1981—1983 годах — заместитель начальника аэропорта Внуково по аэродромному обеспечению)
2 combat По Вашему реестру,будучи 100 %-м русофобом,полностью согласен с Вашим мнением.Но,простите и Вы меня,после Политковской и Литвиненко - НЕ ВЕРЮ!!!!Конечно,упрек не по Вашему адресу,но очень хочу как можно быстрее убедиться в обратном!
Ответить2 Combat, 12:33, 14.04
ОтветитьCombat, гепотетическая ситуация -- ты за рулём -- рядом путен... видимость на дороге никакая -- туман... + дорога "оборудована" по всем стандартам российской "безопасности"
...тебе путен говорит гони 180-200, типа опаздываю... и что ??? будешь топить педаль !!!???
...если "ДА", то ты есть главный русофоб, потому что рано или поздно но ты главного русофила путена "сложишь"
... я в таких случаях -- "путен" рядом или какая-нибудь тёща -- посылаю на юх... и еду так как считаю нужным...
думаю и польские пилоты обучаются по полной программе, а не на курсах бена ладена
так-так-так, 12:56, 14.04
Ответить-----------------------------------------
Все так, де не совсем. Пилоты садятся и не в таких условиях. Расследование покажет истинные причины. Я писал о том, что руководитель государства (да и другие рангом намного ниже) всегда имеет возможность оказать давление на решение пилотов. Таких случаев множество. И дело не в том, кто принял решение. И автор статьи и я в посте писал о том, что не дело сейчас искать виновных и использовать трагедию для своих надуманных теорий.
Очень смелый вы с тещей! А вот когда рядом с вами будет человек (уж Путин-то рядом не сядет), от которого зависит ваша судьба и жизнь, то может и рискнете. Вот такая гипотетическая ситуация - и ехать быстро страшно, и понимаешь, что надо. Понадеешься на своё мастерство и удачу.
грязный гарри, 12:49, 14.04
Ответить2 combat По Вашему реестру,будучи 100 %-м русофобом,полностью согласен с Вашим мнением.Но,простите и Вы меня,после Политковской и Литвиненко - НЕ ВЕРЮ!!!!Конечно,упрек не по Вашему адресу,но очень хочу как можно быстрее убедиться в обратном!
===================================
Я ваши посты читал регулярно. Гордиться вообще какой-либо фобий нет смысла, это по определению - болезнь. Конечно по каким-то делам у меня хватает претензий к российскому руководству. Но фобия всегда не дает человеку реально отличить искреннее (а я уверен, что и Путин, и Медведев вели себя искренне и честно в этом случае), от наигранного.
Может в этом наша беда, что спецслужбы умело переключили весь гнев на Россию? Может стоит поискать недостатки поближе?
Думаю, что вы сможете убедиться в искренности, если сбросите эту фобию и начнете не предвзято анализировать политику России.
То, что медвепуты отреагировали "человечно" - это не честь для них, это обязательный минимум. Сам факт падения самолета - мощнейший удар по российской репутации, тем более, при обстоятельствах вызывающих множество подозрений. Международная политика уже изменилась - это факт. Катастрофа стала ведром холодной воды на головы европейских политиков, которые позволяли себе легкомысленность и беспечность в отношениях с российским руководством.
ОтветитьСейчас у медвепутов нет выбора относительно своих действий. Если бы они отнеслись к данному событию с привычным пафосом и высокомерием, то следующим шагом была бы отправка Лаврова на пенсию, и вслед за этим - ликвидация МИД, за ненадобностью. Потому как Россия попала бы в глухую международную изоляцию, в условиях которой российское государство скончается, причем в рекордно короткие сроки.
Катынь для поляков и русских похоже становится, чем то сродни Иерусалиму для палестинцев и евреев.
ОтветитьСоединяются в этом месте судьбы простых людей и элит в трагическом ключе...
Виновником катострофы похоже опять сделают стрелочника...
Во всяком случае, видно по первым комментариям ВИП- персон
Я думаю, что техническая причина катастрофы лежит в плоскости "наземные службы в комплексе аэродрома в Смоленске - пилот самолета". И то, что аэродром в сложных погодных условиях явно по кондициям не готов для приема таких лайноеров, для меня очевидно. Вспоминается "Крепкий Орешек -2" (уж извините). Вы помните как там злоумышленники сажали самолет. Такой же эффект можно получить и на несовершенном оборудовании, из-за недостаточного профессионализма диспетчера и т.п.
ОтветитьДобавлю. У меня создалось впечатление, что пилот до последнего не доверял командам наземных служб. Единственное, он мог уступить гипотетичекой команде Качинского - доверься! Все ИМХО. Расследование все покажет. Я так надеюсь.
ОтветитьВлодэку респект за полезную инфу. Я бы сюда добавил и версию об неисправности отдельных приборов ТУ. Например, альтиметра (высотомера). В свою бытность присутствовал при крушении военного самолёта вблизи военного аэродрома под Таллином в 1977 году. Тоже был сильный туман ( практически нулевая видимость, т.е. 3 категория), лётчик в звании подполковника, в должности командира эскадрильи, и воевавший во Вьетнаме в конце 60 х, т.е. опытнейший пилот. Недолетел до ВПП 1 км, вошёл в болото на 10 метров. Причина катастрофы - неисправный альтиметр.
ОтветитьВлодэк, 12:47, 14.04
ОтветитьСергей ВЕРЕВКИН, профессиональный авиатор
(Сергей Веревкин, работник гражданской авиации с 1975 по 1984 год, военной авиации — с 1984 по 1988 год. В 1981—1983 годах — заместитель начальника аэропорта Внуково по аэродромному обеспечению)
--------------------------------------
Мнение профессионального авиатора с профессионализмом 22-летней давности, который даже не знает, что Смоленский аэродром так и остался до сих пор в двойном подчинении, конечно, интересно. Для сравнения, могу предложить ссылку на мнение другого, не российского, профессионала. . Там, кстати, есть разъяснения, кто и как командует на борту самолета с первым лицом.
Думаю, что вы сможете убедиться в искренности, если сбросите эту фобию и начнете не предвзято анализировать политику России.
ОтветитьАга, пасля таго як Расея вылязе з Беларусi разам са сваiм табарам i у нас зноу будзе права галасаваць.
Для всех ! Как выясняется , для понимания и принятия того Россия не враг - нужно умереть. 96 почивших наверно тоже такого мнения...ЦАРСТВИЕ ИМ НЕБЕСНОЕ.
Ответить"Кто нам мешает тот нам и поможет - пускай даже через свой труп"
Ответить------------------------------
Звучит опять наивно, но, по-моему, сегодня у России появляется исторический шанс навсегда помириться с Польшей ....
Хочется посмотреть на трагедию с различных точек зрения и с различных версий. Я думаю, что Пути с Медведевым сами не ожидали, что такое может произойти, от чего и выглядели вполне достойно, словно чувство вины на них висело, ведь обычно оба демонстрируют неприкрытый цинизм. Думаю, что они выстроила план того, чтобы вежливо спровадить Качиньского в Москву и пока они приехали бы в Катынь, что все уже заканчивалось бы и их приезд стал бы просто статистическим. Невыгодно было Путину и Медведеву, чтобы придавать столько пафоса мероприятию, в сути которого лежит вина России, не хотелось, чтобы все мировые СМИ прошлись по Раше, плохо для имиджа, который пацаны пытаются выстроить уже который год, но их везде узнают по почерку.Они рассчитали, что самолет Качинского будет вынужден сесть в Москве и соответственно, делегация сможет прибыть в Катынь только во второй половине дня, когда основные мероприятия уже закончатся и поэтому они начали информировать экипаж самолета о плохих погодных условиях лишь тогда, когда борт выходил из зоны ответственности белорусских авиадиспетчеров, т.е., когда он уже был над Оршей (приблизительно) и, конечно, не могло идти речи о возвращении в Минск. Аэродром военный и все подчиняются приказу, поэтому правда уже надежно сокрыта. Был расчет на то, чтобы переложить ответственность на польский экипаж и мозги ФСБ вполне могли допустить, что еще в самолете Качинский просчитает расчет русских, которые захотели бы отправить его на периферию мероприятия и заставить добираться из Москвы и будет настаивать (как не раз бывало) на посадке, чтобы переиграть русских. Это политика. Качинский, имеющий национальную гордость и достоинство хотел доказать этим катам, что поляки сильнее духом.
ОтветитьСчитаю, что русские просто спровоцировали ситуацию, в которой никто их не обвинит. Для индульгенции еще привлекли авиадиспетчеров соседнего государства, НО!... привлекли тогда, когда борт покидал зону их ответственности. К тому же, за пол часа до посадки польского борта №1 в Москву был отправлен после двух неудачных попыток борт с охраной Президента, что опять дает русским козырь в своей пушистости, они понимали, что Президент может и не полететь в Москву и тогда всю ответственность можно переложить на поляков.
Оттого и выглядели Медведев и Путин по-людски, ведь не ожидали такой трагической развязки, потому как не ставили это прямой целью, но трагедия произошла из-за провокации. Нельзя исключать, что могли на ВОЕННОМ аэродроме применить климатическое оружие и сгустить туман, могли на мгновение запустить в нужную долю секунды в эфир низкочастотные волны, от чего капитана борта могло спровоцировать дать крен самолета, отчего он и задел верхушки деревьев левым крылом, но в условиях военного аэродрома теперь никто не узнает правды, о которой могли знать только единицы.
К тому же никто пока не проводил ревизию навигационного оборудования аэропорта, посадочной полосы, чтобы наверняка утверждать, что все с российской стороны было безукоризненно. Не уверен, что в такой дыре как Смоленск, да еще и на военно аэродроме, который уже давно как не используется активно, все в целости и сохранности. Было бы удивительно для русского человека.
Не хочется выглядеть русофобом, но считаю, что все версии достойны обсуждения.
Моя версия, конечно, не выглядит доказанной де-юре, но вполне имеет место быть озвученной де-факто.
Господа,Белорусы.
ОтветитьЗачем искать во всем подвох
Путин и Медведев просто ведут себя по человечески во время такой трагедии.
И нам так стоит себя везти.
И знаете, после этого как-то стало стыдно себя осозновать жителем Беларуси, нет не Белорусом, а жителем этой части Европы.Стало стыдно за свою Страну, где выросли, работаем и помирать будем. Ведь каждый народ имеет то правительство которое его потом "имеет".
Поляки, мы с вами.
Юрась з логава, в абсолюте ваша версия, конечно, не выглядит доказанной де-юре, но вполне имеет место быть озвученной т.к. другие версии вам неинтересны ввиду того , что Россия повела себя как цивилизованноеьи христианское государство , а вам нужно кого-либо убедить в обратном.
ОтветитьЯ думаю,что как только гебнявые узнали,что в самолете Качинского собрались все "русофобы", как они сами их называли,то у них и возник этот план с "туманом" и "глупым и упрямым" польским летчиком.И для закрепления так сказать цитата:
ОтветитьНе совсем понятно, с точки зрения профессиональных пилотов, что означает употребляемая СМИ фраза – «наземные службы предупреждали об опасности посадки».
«Нет в авиации слова “предупреждали”, есть запретительная команда и разрешительная. Командир экипажа, согласно правилам, принимает решение, но все службы должны давать или запретительные, или утвердительные команды», — рассказывает один из бывших лётчиков.
с точки зрения беларуса и поляка я не вижу особо цивилизованной позиции раши. Я смотрю шире. Как вел себя "заморыш" все годы с Катынью до катастрофы! Когда разбились - они делали то, что и должны были делать. А попробывали бы не делать?! За рашей уже на Западе каждый политик в 6 глаз зрит! Да и газа раши уже нужно меньше-новые технолигии, понимаешь!
ОтветитьИ не трогайте нашего Лыджнега! Лучше заберите своего агентишку "цыгана". Вам это сделать легко - присылаете свою АЛЬФУ (как когда то присылали ИХ бить поздняковцев прямо в Парламенте!) и забираете его. Уверен! Провожать вас с ним будут с цветами! И кричать - Слава Росиии!
Что там и как было мы никогда не узнаем правду, как про Катынь не узнали...
ОтветитьВсе очень просто.К сожалению руководители России давно потеряли доброе имя.Отсюда и все подозрения.
Ответить