Работник автопарка: Водители транспорта работают по 16 часов в день

В том, что водители автобусов теряют сознание и из-за этого попадают в ДТП, нет ничего удивительного.

Об этом сайту charter97.org рассказал сотрудник одного из столичных автопарков. Главной проблемой, по его словам, является недостаток средств и работников.

Автобусные парки находятся в стесненном финансовом положении. Стоимость проезда реально не покрывает всех затрат, и автопарки вынуждены полностью зависеть от дотаций со стороны государства. А их или нет, или они недостаточны. Выручки едва хватает на зарплату. Покупка запчастей финансируется через дотации из местного и республиканского бюджета, и денег на запчасти не хватает.

«Для решения этой проблемы директора идут на то, чтобы на одном автобусе работал один человек. Смысл в этом есть, автобус закрепляется за одним водителем, он за него полностью отвечает, и отсюда более бережное отношение к транспортному средству. Правда, при этом не учитывается физическая невозможность одного человека работать без выходных», - рассказал сотрудник автопарка.

Парки не имеют такого количества водителей, которое необходимо для того, чтобы у каждого была выработана только установленная законом ежемесячная норма часов. «Водителей не хватает, а зарплата, ее размер, зависит от количества переработки часов. Нередки случаи, когда у водителей сумма отработанных часов за месяц достигает до 300 часов! Но это далеко не все время, которое нужно учесть. Специфика общественного транспорта в том, что водитель вынужден очень рано вставать, чтобы попасть к месту работы. Выезд из гаража в 5-30 или выезд в 6-15, разница в 45 минут, но встают все водители в одно время и едут на работу в одном дежурном автобусе. То есть эти каждодневные 45 минут нигде не учитываются», - говорит он.

И это не все. Сама система построена таким образом, что мелкий ремонт автобуса производится самим водителем, и это время, потраченное на этот ремонт, тоже нигде не фиксируется. Также и с окончанием работы.

«Это очевидное нарушение трудового законодательства, на что ни разу не обратила внимания инспекция по охране труда. А выявить эти факты несложно, достаточно поднять расчетные листки и посмотреть отработанное время.

В соответствии с законодательством допускается переработка не более 120 часов в год, то есть по десять часов в месяц. Однако, это никем не соблюдается, и нет никакой ответственности за эти нарушение. Для водителей в международном законодательстве более жесткие требования допускается переработка не более чем по одному часу два раза в неделю, то есть, не более 9 часов. Однако, графики составлены так, что водитель работает в общественном транспорте до 12 часов. Зачастую на этих сменах есть разрыв рабочего дня до 4 часов, то есть 16 часов работы. И это, не учитывая время, потраченное на проезд до работы и с работы. Все эти факты замалчиваются. Руководители предприятий награждаются за то, что могут так руководить», - рассказал сотрудник автопарка.

Предрейсовый осмотр проводится только на наличие алкоголя, реальное состояние здоровья водителя мало кого интересует. Ведь если отстранить водителя только потому, что он плохо себя чувствует, то заменить его будет некем.

«Медицинская комиссия водителя автобуса ничем не отличается от комиссии для грузовика. Разница лишь в сроках прохождения. Для всех категорий водителей через пять лет, а для водителя автобуса через три года. Проходит она достаточно формально. Поэтому, я как работник автопарка, не удивлен ни потерей сознания водителем автобуса, ни смерти за рулем», - отметил он.