Работник автопарка: Водители транспорта работают по 16 часов в день
28- 30.10.2013, 14:08
- 34,812
В том, что водители автобусов теряют сознание и из-за этого попадают в ДТП, нет ничего удивительного.
популярное за неделю
- 5.05 Лукашенко бьется в судорогах 71,004
- 5.05 Путин внезапно исчез во время пасхального богослужения 64,474
- 5.05 «Выждал момент и начал»: всплыли детали расстрела командиров 10-го полка РФ 64,012
- 3.05 Forbes: Cотни российских военных собрались на открытой местности и стали легкой целью для ATACMS 55,678
- 1.05 Лукашенко резко засуетился 55,566
- 3.05 Украинский Генштаб издал распоряжение для всех мужчин от 18 до 60 лет 55,112
- 2.05 Александр Мусиенко: Лукашенко не ожидал, что США помогут Украине 54,468
Мнение
Всемирный день свежего воздуха
Борьба против щупальцев Кремля
Лукашенко резко засуетился
Беларусь в НАТО: миф или реальность?
Ну не 120 часов перерабоки допускает ТК, а 180. Так это не только в транспорте.
ОтветитьУчите матчасть! Именно 120 часов! Откуда Вы 180 нарисовали?
ОтветитьВы знаете, мне бы не очень хотелось, чтоб, находясь в автобусе, я постоянно думал - а сколько часов уже переработал этот водитель 120 или 180 - водитель от которого зависит моя жизнь и жизнь моих детей. Это просто недопустимо.
ОтветитьТруд водителя - невероятно трудный - но у многих он нелегкий - но вот от него зависит жизнь и пассажиров и пешеходов и прочих участников движения.
Смелее,Вася.Жизнь вообще опасная штука.Если Вы поедите далеко,то на туристическом автобусе у Вас 100-пудово водитель,который 16 часов за рулём и спит в лучшем случае 3 часа в сутки.В больнице Вы можете оказаться у хирурга и анестезиолога,который тридцать шестой час на работе.В школе у Вашего ребёнка может оказаться учитель,отработавший ночь таксистом,в такси-водитель,отработавший день учителем.По поводу рентабельности автопарков.В провинциальном городке поездка в автобусе-2.2 т.р,в маршрутке-4.Ну поднимите цены в 1.8 раз,платите налоги как маршрутчики и забудьте про дотации из бюджета.Это я- начальникам автопарков.А простым работягам-крепкого здоровья,выносливости и не падать в обморок.
ОтветитьСама система построена таким образом, что мелкий ремонт автобуса производится самим водителем
Ответить------------------
Водитель не должен вообще ремонтом заниматься ! За рубежом за это штраф дают!
Это материал для Минтранса с их транспортной инспекцией. Вот на фото на панели стоит тахограф, он всё фиксирует! Вот и пусть обяжет все автобусные парки установить тахографы и соблюдать режим труда и отдыха. На западе за нарушение вмиг выпишут минимум 800 евро.
ОтветитьНе тахограф, а навигатор, чтоб лучше контролировать отставание от графика движения и наказывать рублем..
ОтветитьЕсли бы усе было так плохо - автобусы бы не ходили.
ОтветитьОтакот.
Выходов из этой ситуации может быть два. Первый - дать з/п водителям автобуса 2000баксов и в автопарке выстроится очередь желающих. Но, как сказано в статье, доходы от перевозок не покрывают и ту з/п которая есть сейчас. Тоесть денег нет. Значит остается второй выход - нанять гастербайтеров, как это уже произошло в обеих российских столицах, где рулят исключительно лица нерусской национальности. Ну третий выход с повышением платы за проезд настолько непопулярен, что и озвучивать не стоит.
ОтветитьВыход очень простой: приватизация общественного транспорта - это неизбежно, чтобы снять нагрузку с сбюджета. А для сдерживания цен - освобождение от всех налогов (включая импортные пошлины на транспорт, акцизы на топливо, НДС, налоги на зарплаты, вообще всех) и стимулирование конкуренции путём снятия всех ограничений для желающих предоставлять услуги ОТ.
ОтветитьАльтертатива - продолжение текущей ситуации вплоть до полного банкротства.
Ну, если нет мозгов, пусть работают. Годударство никогда не станет себя наказывать за несоблюдение законодательства. Ничего удивительного.
ОтветитьТакое впечатление что их палками гонят работать.Вот взяли-бы ушли все вместе с этой работы или забастовку как в европе сделать, так нет строем на выборы и за усатого голосовать. Памяркоуныя.
ОтветитьПереработка = двойной оклад. 300 часов = 168 часов за 6 млн. а еще 132 часа за еще 8 млн. В итоге 14 млн пожалуйста. За это мужики и работают.
ОтветитьМужикам зарплата, а руководству АП решение проблемы нехватки водителей. А потом удивляемся откуда 25% покрытия себестоимости проезда выручкой. А с другой стороны по норме за 6 млн будут только таджики работать. А где их взять???
Как же Вы не правы. За 168 часов зарплата 3,5 миллиона, а вот за 260 часов зарплата доходит до 6 миллионов. но отнимите от этой зарплаты лишение премиальных, а их лишают за любую мелочь. А вот в Гомеле, в 1 автобусном парке узаконены высчеты за недопробег резины, аккумуляторов.
ОтветитьСтоимость проезда реально не покрывает всех затрат, и автопарки вынуждены полностью зависеть от дотаций со стороны государства. А их или нет, или они недостаточны. Выручки едва хватает на зарплату. Покупка запчастей финансируется через дотации из местного и республиканского бюджета, и денег на запчасти не хватает.
Ответить------------------------------------------------------------------------------------
Стоимость проезда в общественном транспорте НИ В ОДНОЙ СТРАНЕ МИРА РЕАЛЬНО НЕ ПОКРЫВАЕТ ВСЕХ ЗАТРАТ НА НЕГО И НЕ ДОЛЖНА ЭТО ДЕЛАТЬ! Услуга, которую оказывает общественный транспорт, - это социальная услуга, которая ДОЛЖНА ОПЛАЧИВАТЬСЯ ЗА СЧЕТ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ДОТАЦИЙ! Так что не надо морочить людям головы, оправдывая постоянный рост стоимости проезда.
Говорят, нет денег. А почему находят деньги на раздутую до безобразия милицию, на раздутую до безобразия бюрократию, на дворцы, боинги и майбахи? Потому что слуги народа плюют на народ, а он утирается (а чаще не утирается).
ОтветитьМало платить будут до тех пор, пока люди работают за эти деньги. Собрались бы вместе, бросили ключи на стол директору со словами " Рули ты сам" - сразу бы деньги на достойную зарплату нашлись. Если среди людей появится лидер- остальным нужно будет впрягаться за него и защищать от начальства. Но этого не будет, так как у наших людей абсолютно нет солидарности. Каждый тихо рулит и тресется только за свою шкуру.
ОтветитьПростите, не за свою шкуру, а за свою семью.И ключи, кстати, на стол директору многие уже побросали, а директор пообещал повышение зарплаты. В итоге в расчётном при тех же часах на 1 млн оказалось МЕНЬШЕ. А работа действительно на износ и молодёжь иногородняя раньше шла ради общаги и перспективы строительства квартиры. На международных перевозках у наших водителей тоже колоссальная нагрузка-в 4 утра приедут и в час дня опять выезд . Жизнь на колёсах. Но где водителю будет работать легче? И кстати, в Германии стоимость проезда примерно равняется стоимости 1 л топлива.
ОтветитьНу что, господа! Готовимся к очередному подорожанию проезда.
ОтветитьТалон 3 тыс. Статейка - то не так прсто написана.
uzas to kakoy ))) ya v usa na dalnoboe rabitau- 15 chasov kazdiy den - bez razgovora ))) bez vixodnyx)) NIKTO NE ZASTAVLUYAET KONECHNO - I PO ZAKONY BOLSHE 70 CHASOV ZA 8 DNEY NELZYA. NO ESLI XOCHESH ZARABOTAT PRIXODITSYA KRUTITSYA . VSE XOTYAT ZARPLATI KAK NA ZAPADE TOLKO VOT VLAMIVAT KAK NA ZAPADE NE XOCHET NIKTO ))))
ОтветитьЕСЛИ этот произвол не устраивал хотя бы 15-20% водил - все было бы по-другому,а так потихонечку солярку сливают,имеют по 10-12лямы грязными и молчат в трубочку.
ОтветитьВспомнился анекдот.
ОтветитьВстречаются два директора, один другому говорит:"Не могу сократить своих работников, приходят и уходят на работу вовремя, все делают". Другой советует: "А ты поставь на проходной кассовый аппарат пусть платят за приход на работу". Через пару месяцев встречаются, ну что спрашивает другой, сократил своих работников? Да нет отвечает первый, они приходят в понедельник утром, а уходят в пятницу вечером !!! Гы-гы.
Деньги в стране есть и немалые. Но вопрос: у кого? Но чиновники в ту сторону даже не дышат! Потому что боятся за себя, за своё тёплое местечко. Вот бы там взять! Хватило бы и транспортникам, и служащим, и рабочим, и пенсионерам! Но мечтать не вредно.
ОтветитьЯ уволился из автопарка после случая, который переполнил чашу терпения. это было нв Новый год (неск. лет тому назад), когда была организована круглосуточная работа на маршруте 100 (Минск). Была дополнительно организована работа автобусов в ночь. У меня 31 дек. была 2-я смена, которая началась в 15.30. Однако, после окончания смены(примерно в 1.00) с маршрута меня не отпустили, так как руководство посчитало, что от Нац. библиотеки(где были новогодние фейерверки)был большой пассажиропоток и дополнительных ночных автобусов не хватит, чтобы вывезти людей. И я остался работать до 6.00 утра. Таким образом, смена составила 15 часов (с перерывом на обед 50 минут). Это был последний рабочий день моей шестидневки во 2-ю смену. 1 января я приехал домой в 8.00 и весь день проспал. Это был мой единственный выходной и 2 января начиналась пятидневка в 1.ю смену. В это время у всех людей, в том числе и у руководства автопарка и Минсктранса было около недели выходных дней.
ОтветитьПо данному факту я писал жалобу на горячую линию Минсктранса, после праздников в парк сразу же приехала комиссия для проверки этого факта беззакония. Меня для беседы никто не вызывал, слышал краем уха, что кого то наказали, но мне никто ничего не доложил и даже не предложили отгулы для компенсации переработки. Конечно, справедливости ради. отмечу, что оплачивалась такая работа в двойном и даже в тройном (переработка в праздничные дни) размерах. Но почему то никто не интересовался, что для меня важнее, деньги или свободное время.
Справедливости ради отмечу, что руководство не отказывало в просьбе взять один или несколько отгулов. Но фактически решалось это с таким трудом, что легче было переработать смену.
Насчёт предрейсового медосмотра в автопарке подтверждаю, что проверка заключается только в том , чтобы не было остаточного. К фельдшеру перед сменой стоит очередб 20-30 человек, все торопятся. На отсмотр человека уходит 10-20 секунд (дунуть в стакан, понюхать и расписаться. ) При мне были несколько случаев когда жаловались на давление. Этим водителям замеряли , помню было там 140-150. Просто давали выпить пустырника, погулять часок, замеряли ещё раз и отправляли на линию, хоть и с опозданием.
С другой стороны - работать водителем автобуса на городском маршруте - желающих мало, постоянная нехваткка водителей и в то же время жёсткое требование городских властей закрывать маршруты. По другому видимо нельзя. Городской транспорт убыточен, работа очень тяжёлая. Вряд ли молодёжь помчится туда рабатать, даже если увеличат зарплаты в 2 раза.
Эта работа, режим - это стопроцентный износ организма.
В ноябре планируется повышение стоимости проезда в общественном транспорте до 3000.
ОтветитьРаботал в автопарке Молодечно.В две смены и без выходных.В месяц получалось больше 500 часов.
ОтветитьНу это уже нереально )))) 220-230 часов - это предел. Есть же служба БД, которая всё таки смотрит за соблюдением режима и требует с диспетчеров... Хотя я уволился из Минского автопарка около 5 лет назад, может быть сейчас превратили водителей в настоящих рабов, особенно в рвйонных центрах. Не знаю, всё может быть. Но 500 часов в месяц -это видимо опечатка.
ОтветитьНе удивлен. Работаю водителем в "Спецкоммунавтотранс" (санитарная уборка города, вывоз ТКО, ВМР и прочее) всё теже проблемы, не хватка водителей. состояние здоровья никто не проверяет кроме алкоголя. встаю в 4:30, возвращаюсь домой после 18:30, работая 6 дней(при пятидневке) в неделю, а не редки и затянувшиеся недели по 8-9 дней подряд и максиму 3-4 дня выходных в месяц. при том что общее рабочее время не достигает и 200 часов (по расчетному листку), мелкий ремонт производится водителем "в не рабочее время", т.к. рабочее время учитывается после выезда за КПП и по возвращению с линии, проведенное время на "ремзоне" не учитывается . неоднократные жалобы водителей руководству ни к чему не привели. Люди устают, а работать и кормить семью надо. "узаконенное рабство" проще говоря, уволиться по окончании трудового договора либо по статье. И так везде, более чем уверен, PS расход топлива сокращают не смотря на пробки, объемы и сложные условия труда на дворовых территориях. Мы все прекрасно видим как у нас паркуют автомобили и какими методами приходится добираться до контейнерных площадок. А топливо горит. как итог пережоги. за переженное топливо вычитывают из зарплаты. А требовать требуют. за не выполнение плана выговоры и лишения премии до 100%, мелкое ДТП лишение на 100%.. в итоге за дарма работают, многие в связи с переутомлениями и сложной обстановкой на дворовых территориях (в частности неправильно припаркованных авто) нередко цепляют легковушки особенно зимой.
Ответить