МАЗ проигрывает российский рынок КамАЗу и «Уралу»

Работаю на КАМаЗе!Работаю в России Сказать могу одно-ПРЕВЗОШЁЛ КАМАЗ- МАЗА по всем показателям! тут и сравнивать нечего-ОДНОЗНАЧНО!

Был же MAN чего совместно не получилось, а теперь в Африку если они конечно купят. Вот так и будут МАЗы гнить под забором, они уже и России не нужны до прыгались.

Один знакомый человек,опытный водитель со стажем работает на стареньком "Камазе" и говорит ,что после работы на "Мазе" реально болит спина , это подтверждают и многие другие водители, про качество вообще отдельная тема ..

калі цыган дарваўся да ўлады, праехаўшы на гарбах латруг-гегемонаў МАЗ быў хілаватым заводам з сур'ёзнай, а месцамі ўнікальнай інжэнерна-канструктарскай школай.
пад час кіравання краіны "самавырадкам з саўгаса гарадзец" канструктарская школа была паспяхова пахерана.
на конт якасці камаза адносна маза- адно лайно, з адной руды. з увядзеннем розных уцілізацыйных збораў продажы шрота пад ТМ "урал" і "камаз" доля рашкінскага рынку адышла канешне да вышэй названых прадпрыемстваў.
гэта значыць грошай стала у іх болей і адпаведна болей грошай яны здолеюць укласці у аднаўленне станочнага парку і тэхналагічнае развіццё.
алеж "сава не радзіць сакала, а толькі такога чорта, як і сама" так што іх удзел- плесціся ззаду і пабіраць аб'едкі са стала у вялікай сямёркі вытворцаў грузавых самаходаў.
краіны трэцяга свету акупіраваў кітай, яму на пяты наступае індыя.
шанец у маза быў тады, калі яму ад'ятнацца прапанаваў МАН.
а у камаза і урала шанец выйсці з расейскай цемры яшчэ наперадзе- гэта калі кітай сабе сібір і далёкі усход адцяпае:)))

Мы и так можем договориться: поделить наш общий рынок и продать-заявил Лукашенко.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Наш общий рынок это что-Россия?А,ну да,там же НАШИ люди...

продавать нужно было вовремя или совместное не разрушать, а не думать, как там потом проголосуют на этом предприятии, где и без правителя всё хорошо.

Мощности завода МАЗ позволяют выпускать до 130 самосвалов в сутки, даже в обычном режиме 80 штук в день - в месяц выходит 1,5 - 2 тысячи грузовиков, в год 20 тысяч. Продать такой парк авто можно талько в Россию (100 -200 машин в туркменистаны-казахстаны и др это мелочевка). При этом при выпуске машин никто не смотрит на качество, главное количество, там плановая экономика - сколько затратил не важно, главное сколько выпустил, а не продал (план по ВВП и др). И так везде, прорехи закрывают бесконечными кредитами.... Экономика РБ это Титаник.

С 2014 года, в России, начнется производство грузовых "Рено " и "Вольво", в добавок к другим иномаркам....."МАЗ"ждет участь "Горизонта", "Витязя" , " Атланта" ,на Российском рынке.Вина в этом ,только ,Лукашенко. Но он, конечно, винить будет , как всегда, "народец".

Странно, что г-н Мясникович еще не разослал приглашения на переговоры руководствам КАМАЗа и УРАЛа.

Новый КАМАЗ иМАЗ уже две большие разницы сам опробовал. Так что МАЗ стал очередным мифом как ибелоруские дороги. Делаем дальше в том же направлении

Купили два года назад два МАЗа 544018 (дв. мерс). Протягивали весь несколько раз, проводку всю доводили до ума, подкрашивали уже несколько раз, мелкие ремонты постоянно, рессоры ломает, бортовые текут, оптику всю модернизировали. Недавно обломило все болты кронштейна крепления кожуха моховика. Один МАЗ уже продал, этот продадим и в авантюрах участвовать больше не будем. А ведь в целом машина неплохая за эти деньги, покрасьте качественно и соберите добротно, а проблемы, возникающие при эксплуатации устраните на конвейере. Гарантия тоже липовая, ни один гарантийный случай не обеспечили бесплатными запчастями и ремонтом. Все за свой счет или ставить машину у забора и ждать экспертизу полгода. Бред.

Сколько бюджетных средств не вкладывай и в МАЗ, "Сукно", "Борисовдрев" и т.д. по списку, конкурентоспособными на рынке за пределами Беларуси продукцию их не сделаешь. Нужны развитые дилерские сети, необходим мировой опыт создания новейшей техники. Опыт местной "экономической модели" показал, даже выполнение указов и поручений президента в экономике даёт противоположный эффект - теряем прошлые рынки.

У нас в стране один инвестор - народ Беларуси, его горбом и руками построено всё, что здесь есть. Всё остальное от Лукавого.

УРА! Может хоть скоро людей с МАЗа да МТЗ на улицу выгонят. Глядишь, и за вилы возьмемся

Достаточно посмотреть, кто участвует и какие деньги вложил в модернизацию МАЗ и КАМАЗ. Бесспорное преимущество на стороне россиян.

МАЗ на свалку- народец на улицу. Всё можно было решить в декабре 2010 года.

Давайте по порядку разберем причины падения продаж МАЗа в России да и в других странах:
1. Слишком завышенная цена. МАЗ продавался тогда, когда разница между ценой иномарок и МАЗа составляла около 30%. Сейчас - около 17%.
2. Устаревший модельный ряд. До сих пор "клепается" кабина, разработанная в 70-х годах прошлого века. А технику сейчас выбирает в 40% если не выше - водитель. И если он откажется ездить на МАЗе, так как 15 летние иномарки дают более высокий комфорт, то он на МАЗе ездить не будет. Сделает все, чтобы эта машина развалилась.
3. Даже так называемая "новая" кабина (разработка 80-х годов прошлого века), которая пошла в серию, внутри не изменилась никак от момента своей разработки. Единичные экземпляры, показываемые на выставке - это не серийное производство. Комфорта опять же, по современным меркам, НОЛЬ.
4. Отсутствие коммерческого директора на МАЗе. Тот, которого назначил Боровский - это не коммерческий - это "решала", который за взятки и "откаты" продаст все и вся, но только не наладит систему продаж "МАЗов". Продажа идет по бессистемному принципу предоставления скидок. Кто больший "откат" дал - тот и большую скидку получил. А если человек хочет покупать технику, но принципиально не дает "откатов" - ему даже за деньги ничего не продадут.
5. Кадровая политика. До сих пор МАЗом рулят ставленники уголовника Боровского. И, как это принято в уголовной среде, они это предприятие разворовывают до основания. А Семашко их "крышует", так как, похоже, "в доле".
6. Качество, а точнее полное его отсутствие. После прихода Боровского на МАЗ, туда же пришли в качестве поставщиков друзья и родственники данного криминального элемента. Результат - поставка на конвейер комплектации, не отвечающей никаким нормам по качеству и безопасности. Что за этим идет - МАЗ постоянно на ремзоне. А кому такая машина нужна ??? Самое интересное, что теперешнего Генерального Директора МАЗа "пропихнул" тот же Боровский через Семашку. И что получаем ? Правильно - все, кто при Боровском "кормился" с МАЗа при поставке некачественной комплектации, до сих пор и "кормится". Про уголовников на конвейере не знает только ленивый. А у них основная задача - украсть.
7.Отсутствие послепродажного сопровождения клиента. Работа идет по принципу - продали и забыли. А что дальше клиент с этой машиной делает, что у него происходит - плевать... Вот поэтому + низкое качество, клиенты и переходят на КАМАЗы и даже УРАЛы, не говоря про китайцев и иномарки.
8. Отсутствие бесперебойного доступа клиентов к запасным частям. Иногда по 2 недели люди ждут. А простой - это незаработанные деньги.
9. Воры во главе торговых домов МАЗа (ставленники Боровского). Один Московский торговый дом должен более 2 млн. долларов. Украинский - около 2 млн. долларов. И список можно продолжать.
10. Отсутствие работы контролирующих органов - Генпрокуратура, Следственный Комитет, КГК, КГБ, ГУБОПиК, ДФР и прочие, где вы ??? Неужели не понимаете, что "закрывая глаза" на "разгрузку складов" путем выгонки техники без оплаты на склады в России и прочих странах вы таким образом потворствуете приведению МАЗа в состояние банкротства ???
Неужели не понятно, что чем дальше МАЗ "крышует" Семашко, тем хуже будет его состояние ? Неужели стране не нужна валюта, замороженная в устаревшем железе ???
Продать можно все - нужно только создать прозрачную систему продаж, наладить послепродажное сопровождение техники у клиента, реально оценить товар и убрать с предприятия ставленников Боровского. Но похоже сейчас в этом никто не заинтересован, так как "откаты" брать приятнее. Да, товарисч Семашко ???

Слышал байку о том,как мазы перевозили морским путем,на корабле,в результате по прибытии в порт они все сгнили ))
На стройке спросил как-то водителя,сколько лет его МАЗ-у,вид у него был ужасный,и удивился когда тот ответил,что ему не более года.
Камазы теплее,надежнее и удобнее по всем показателям.
Если бы выбирал между мазом или камазом,выбор был бы очевиден.
И тут надо признать правду,как она есть, МАЗ не конкурент российским грузовикам. Когда это произойдет в головах,возможно будут приняты меры по улучшению качества собственной продукции.

послушайте, но если предприятия не могут составить конкуренцию экономике России, то о каком вступлении в ЕС вы вообще можете мечтать. В таком случае экономика просто рухнет. Политические мечтатели это очень опасно.

Камаз - это совсем не МАЗ....После того как Daimler купил 10% акций «КамАЗа», российская компания два года выбирала путь развития. Теперь его нашли и отобразили в пакете документов, который подали в Минэкономразвития для заключения соглашения о промсборке в альянсе с «АвтоВАЗом», Renault и Nissan.
С этого года на ближайшие 9 лет «КамАЗ» должен прекратить устанавливать на грузовики собственные коробки передач. Машины будут оснащать только коробками, которые собирает совместное предприятие КамАЗа и Zahnrad Fabrik.
С 2013 г. на российские грузовики будут устанавливать мосты Daimler.
С 2014 г. «КамАЗ» начнет выпуск нового модельного ряда с иностранной кабиной. За основу возьмут кабину грузовика Axor полной массой 18-26 т. А с 2018-го начнут выпускать грузовики с новой кабиной Daimler.Кроме того с 2018 года, в связи с переходом на стандарт «Евро-6», «КамАЗ» откажется от собственных двигателей в пользу новых силовых установок Daimler. Свернут и производство двигателей Cummins, собирать которые начали на СП «Камминз-Кама» в 2007

Конец МАЗу

хотитеверьте но пришел в армию на хранение маз с длинным кузовом производство того же года на спидометре 100 снизу весь ржавый а стоит на хранении краз 1978 так он просто красавец рядом сэтим всетаки при союе качество металлабыло на высоте

Как и обещано в 1994 годк: Александр Григорьевич запустил заводы....

КамАЗ - это ИМЯ ! Практически десять ( сбился со счёта ) побед на гонке "Париж-Дакар" - о чём то, да говорят ! :)
Лука ЛИЧНО , наверное , ТАК продаёт МАЗы в мире: " Ну возьмите машинку ! Это тот же КамАЗ, только ЛУЧШЕ ! Знак Качества сам ставил !" :)