«Белавиа» готовят к продаже

Не смешно!
Мы в таких долгах, что скоро без штанов оставят!
Деньги отдавать никто не хочет, а что-то отдать надо...

Иуды распихали народные деньги по всем странам, а собрать слабо?
Все наши гроши накроются медным тазом.
Верните деньги, ИРОДЫ!!!

ух уж эти готовки к продаже.
мтс уже продали.
о чем это, заберут за долги.

РФ скорее всего решает задачу с разных сторон - неявно, например через кредитование банком и выкуп предприятий, или скрытая приватизация через холдинги.

Мы можем только догадываться.

Ну здесь я свами не соглашусь , по направлениям Азия-Европа, местоположение РБ гораздо выгоднее Москвы и сев Европы ,+ заинтересовать можно , например, своб эк зоной...
Я не думаю что , продажа - единственный способ развития Белавиа, но если да , тогда уж открытый конкурс с проектами развития , аналитикой и всеми прилагающими. Просто так уже надоели эти игры в молчанку, вождение за нос и это вот "Мы падумали и я рашыу"! Всё таки пока ещё это госскомпания , следовательно пренадлежит народу и оч хочется транспорантности.

Вы знаете,скоро Белавиа и задаром нужна не будет никому. Со своими допотопными 737-ми,зданием аеропорта заточенном под одного-двух человек, где главной достопримечательностью является duty free магазин,где посадочно-покидающие условия для пассажиров является интуитивное восприятие указующего "Вам туда",где в зале ожидания друг друга затереть можно уже при наличии больше 100 человек. Как пассажирский перевалочный пункт он никому не нужен,Варшава рядом. Да и с любого Европейского аеропорта 2-3 часа лёта до Минска,нормальные компании никогда не перенаправят свои промежуточные полёты в Минск,где сервисы на нуле,гостиниц нет,транспортная составляющая желает лучшего.Так что останется Белавиа в Беларуси, к бабке не ходи....
П.С. Хотел бы ошибиться.....

Dzenya, 18:00, 10.04
-----------------------------------
по направлениям Азия-Европа, местоположение РБ гораздо выгоднее Москвы и сев Европы....
=======================
Увы, но в авиатранспорте выгодность определяется не только расстоянием, но также грузо- и пассажиропотоком. Груз должен доставляться как можно ближе к потребителю. Пассажирский транспорт должен заполняться по максимуму. Какому из этих критериев соответствует Минск?
И как пример: сообщение Центральная Европа - Ближний Восток. Qatar Airways. Совсем недавно открыли рейс в Варшаву, хотя туда уже летают компании из этого региона. Почему же не был выбран Минск? Все по тем же причинам - не достаточен грузо- и пассажиропоток.
--------------------------------------
+ заинтересовать можно , например, своб эк зоной...
=======================
Здесь самый главный вопрос: чем будет заниматься эта зона? что производить? на какого потребителя она рассчитана? Так вот, если производить что-то, то с учетом гонки зарплат, налогового пресса через год придется тихо сворачивать производственный проект...
Или чем торговать? Если просто торговля/перевалка, то что она даст? Рядом есть РФ, которая подчиняется правилам ВТО, проще перевалку делать там.
-------------------------------------------
Всё таки пока ещё это госскомпания , следовательно пренадлежит народу и оч хочется транспорантности.
===========================
А вот здесь Вы не правы. Это госкомпания, и следовательно, принадлежит она государству, и подчинена контрольным органам со стороны государства (Министерство имущества, Госкомитет по управлению имуществом или как там сейчас это называется?). Граждане страны участвуют в управлении государством не напрямую, а опосредствовано, через выборы президента и парламента.
Здесь, конечно, можно в очередной раз закричать, что все эти органы нелегитимны. Но опять таки, не нужно путать легитимность и легальность. Легитимность отражает всего лишь поддержку большинства населения и соответствие традициям/устоям, легальность - соответствие процессов действующему законодательству... Вот и думайте...

Здесь следует дополнить Андрея двумя моментами.
Аэропорт Минска может быть интересен и SkyTeam, и One World, и Star. Но только в качестве резервного аэропорта. На хаб он не потянет, т. к. Обладает малой пропускной способностью, и вдобавок абсолютно не приспособлен для пассажирского транзита.
И второй момент. Идея развития рынка межгосударственных региональных перевозок имеет смысл. В настоящий момент любое региональное направление (Те же Самара, Е-бург, Калининград, Вильнюс и т.п.) подразумевает столичный транзит.
Но для развития данного направления нужно решить еще вопрос упрощения визового режима..,

сервис лучше чем в аэрофлоте -------------мягко говоря весьма сомнительное утверждение (летаю два раза в месяц в среднем,в Москву из Минска по работе по делам своей организации, Аэрофлот на порядок качественней,что подтверждено не только частным мнением,но и многочисленными членствами в авиаорганизациях международных и рейтингах,которые не за красивые глаза дают),- в остальном,- можно согласиться.