Видео крушения пассажирского поезда в Испании

А по мне так в районе 2-3 вагона виден взрыв. Если тепловоз в поворот ВХОДИЛ, то должен был, наверное, "вытянуть" и вагоны?

Это не взрыв - это всплеск контактного провода сверху. Если бы это был взрыв - была

Я один увидел взрыв между первым и вторым вагонами до того, как поезд сошел с рельс? или все-таки он был после..

У поворота - радиус. Чем больше радиус - тем выше безопасная скорость. Угол изменения направления при этом - будь он хоть 90, хоть 30 - роли не играет. Это не отменяет того, что скорость высоковата была в этом повороте.

А что меня всегда поражало в комментаторах Хартии - это жажда крови и желания повесить на человека самые нелицеприятные ярлыки, без суда и следствия. Откуда вы знаете, кто виноват, если расследование не закончилось ещё? Сидели рядом и видели, как он гашетку душил? Может, система контроля отказала, может сердечный приступ случился - мало ли вариантов.

Есть например русская ментальность. А вот это как раз Белорусская. Сплетни и все в этом духе.

Думаю, что по интернетовскому видео судить о скорости транспортного средства нельзя, так как частота кадров съёмки почти никогда не совпадает с показам, к тому же это зависит и от скорости интернета.

Если вы хоть понимаете в ж д , то должны знать , что поезда не должны снижать скорость в кривых . Для этого устраивается возвышения наружного рельса . И эти возвышения на скоростных дорогах бывают такими , что не позволяют двигаться с низкой скоростью (ограничение по минимальной скорости ) из - за опасности опрокинуться внутрь кривой.

А вот и предварительные результаты: сбой в системе контроля за скоростью.

Интересно, все кто тут изливали свою желчь типа "да машинист виноват однозначно, мозгов нет!", сейчас чувствуют что-то похожее на угрызения совести? Или они закрыли страницу браузера и пошли изливаться в другие новости?

Как вы определили что машинист превысил скорость ? . Ведь скоростные поезда движутся со скоростью 300 км . И это для них норма . Причем в кривых для гашения центробежной силы устраивается возвышение наружного рельса и поезда не снижают скорость . Сход произошел под вторым вагоном , а потом был утянут локомотив . Смотрите внимательно !

По Евроньюс сказали, что скорость превышена втрое, вот так и определили. Машинист остался жив и еще даже успел выложил фото на Фейсбук, стрелка которой отражена на 200-220км, а на данном повороте должна была быть 80. Это говорит о том, что машинист психически нездоров.

Это может быть только в одном случае , когда ремонтируется путь (производится рихтовка, выправка , и прочие работы связанные с нарушением устойчивости пути ) то выдается временное ограничение скорости на поезда . Ну не как не может быть ограничение скорости до 80 км из -за в кривой (или как вы выражаетесь на данном повороте) .

Точная причина схода подвижного состава в Испании пока не установлена сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» во французской компании SNCF. Однако наиболее вероятной является версия о превышении скорости машинистом.
Причиной железнодорожной аварии в Испании может и быть дефект в стыковке рельсов – SNCF

Для машинста превысить скорость это все равно что вылететь с работы . 30 лет назад, в каждом локомотиве был скоростемер с лентой , где записывались все параметры . И эту ленту нужно было сдавать , там ее расшифровывали и если машинист неправильно производил какие либо действия , лишали премию . А за грубое нарушение увольняли . К тому же еще тогда были автостопы , при нарушении скоростного режима автоматически срабатывали тормоза , без участия машиниста. Сейчас в эпоху компьютеров думаю машинист просто не мог превысить скорость . Дождемся окончательного расследования. Превышение машинистом возможно только , если по каким то причинам , было введено ограничение скорости и не передано машинисту. Но наиболее вероятные причины это - неисправности пути (температурный выброс или излом рельса ) или неисправность подвижного состава , отвал шейки колесной пары.

Мастеру, 21:25, 25.07 - 0 +
По Евроньюс сказали, что скорость превышена втрое,

чепуха , что могут журналисты сказать которые ничего не понимают .
А вот
В железнодорожной компании разъяснили, что Alvia относится к новым поездам, практически полностью оснащенным электроникой. За скоростным режимом состава следит в том числе автоматика. Более того, данный состав был оснащен системой управления движением поездов, которая автоматически останавливает состав при превышении установленной на данном участке скорости. Так что в данном случае, возможно, идет речь о неисправности одной из систем локомотива, что привело к трагическим последствиям.

Тише едишь ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ!!!

а 120 не хотел )))

Вот не ошибусь что ты работаешь трактористом . Твои доводы с навалом одних вагонов на другие не состоятельны .

Обратите внимание на поведение состава начиная со второго вагона перед входом в поворот: создается впечатление, что поезд уже был изломан, так что нельзя исключать повреждение одной из осей колесной пары или сход колесной пары (при выбросе пути такое возможно) в начале второго вагона, что и привело к трагедии в повороте.

Насчет взрыва: это не взрыв, а обрыв контактного провода. Звук взрыва - это звук обыкновенной электрической дуги во время разрыва контактного провода. В природе такое явление называется молнией.

Соболезнования испанцам.

Опер из народа.

Процесс крушения поездов из-за температурного выброса пути описал в 2002 году в журнале «Железные дороги мира» Михаил Вериго, доктор технических наук.
Температурный выброс пути — это искривление рельса из-за резкого повышения температуры. За доли секунды участок рельсы принимает форму дуги или латинской буквы S очень маленького радиуса. Это может быть причиной схода поездов с рельс. «Выброс пути» — основная версия крушения скоростного поезда «Аврора» сообщения Ленинград — Москва, произошедшего в 1988 году в Тверской области. В результате аварии 31 человек погиб, 100 получили травмы.
При выбросе пути сходят с рельс, как правило, вагоны хвостовой части поезда и отрываются шпалы. Именно это и произошло при крушении «Невского экспресса»: рельс искривился и сломался под тяжестью вагонов. В итоге три вагона сошли с пути.
С 1998 по 2001 года в России из-за температурного выброса произошло девять железнодорожных катастроф. «Крушения поездов из-за выбросов бесстыкового пути под движущимися поездами были и могут возникать в будущем, если не будут приняты меры по их предотвращению», — писал Вериго в 2002 году.