Велопрокат в Минске - тайна за семью печатями

В столице ожидается открытие пунктов проката велосипедов.

Но организаторы проекта не говорят, когда они начнут работать, кто финансирует проект и на кого рассчитаны велосипеды Aist, пишет «Ежедневник».

Оказавшись на улицах Вильнюса, Милана, Барселоны, Стокгольма и еще сотен городов Европы, Америки и Китая, наши люди увлеченно фотографируют пункты проката велосипедов. За плату от 20 до 30 евро любой желающий получает возможность передвигаться по незнакомому городу с ветерком и останавливаться там, где захочется ему, а не водителю автобуса. Прокат действует день, а легкий транспорт вовсе не обязательно таскать за собой по достопримечательностям: велосипед можно поставить в любой пункт проката, вернувшись, взять точно такой же и крутить педали дальше.

О преимуществах велосипедов все чаще говорят и в Беларуси. По данным, озвученным председателем Общественного объединения «Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте» (БАЭС) Юрием Важником, в Минске никак не меньше 450 тысяч велосипедистов. Скоро их может быть больше - за счет 60 прокатных байков Aist.

Согласно презентации системы общественного проката велосипедов в Минске «Сити-Аист», велопрокат организуют по аналогии с уже существующими, а главным действующим «героем» будет велосипед made in Belarus с мощной антивандальной защитой. Таких у нас еще не видели.

Станции и велосипеды идентифицируют с помощью радиочастоты. Связь с сервером осуществляется с помощью GSM/GPRS модема. В наконечнике замка велосипеда – RFID-чип, на консоли управления - устройство для чтения электронных карт, жидкокристаллический экран и клавиатура.

Удовольствие не из дешевых: общий бюджет проекта составляет 106 800 евро. Станция обойдется в 2 860 евро (предполагается 10 станций), парковочное место – в 500 евро (начальное число – 100 единиц), велосипед – 420 евро (начальное количество – 60 штук). По задумке организаторов, одна станция может обслужить 20 парковочных мест.

Но наибольший интерес, разумеется, представляет сам велосипед. Согласно приведенной информации, он спроектирован для постоянного нахождения на улице и требует минимального обслуживания, несмотря на наличие «множества антивандальных и противоугонных решений».

Колеса и сиденья Aist снять невозможно, переключение скоростей – скрытое, руль – с корзиной для грузов, наконечник замка с RFID-чипом для идентификации. На колесах безвоздушные шины, а цепь не требует смазки.

Клиенты, арендующие велосипед, могут регистрироваться на веб-сайте, где получат информацию о расположении велопарковок и свободных велосипедов, пополнение счета – с помощью дебетовых карт. В расчете на иностранных туристов у сайта многоязыковой интерфейс, а заходить на него можно с помощью мобильных устройств.

В случае потери или кражи RFID-карты предусмотрен PIN-код, с помощью которого можно арендовать велосипед. Доступ – 24 часа в день, 7 дней в неделю, система многократно опробована и протестирована. Исполнитель – СЗАО «Велосипедная компания МВЗ». Вот только ни ее руководитель Сергей Гречко, ни менеджер Ольга Тишкевич, к которым с начала июня обращались журналисты, так и не ответили ни на один вопрос. Отказ мотивирован тем, что работа «в процессе» и первые ее результаты появятся через месяц-полтора.

Как выглядит прокатный велосипед, разумеется, тоже не известно: в презентации использованы фотографии велопарковок европейских городов, на одной из которых мы опознали Барселону.

Остается надеяться, что к середине лета мы сможем оценить прокатные велосипеды в действии, узнав, как они выглядят, сколько стоят, на кого рассчитаны тарифы. Если же работа будет идти так же, как общение с журналистами, велосипеды появятся в Минске глубокой осенью, когда никому уже будут не нужны.