Ну конечно не популярен!
До Бреста в этом поезде 345 км дороги и 80000 быр в купе.
До Варшавы в том же купе всего 570км дороги, но уже более 1 300 000 быр!!!
И что-то мне подсказывает, что и поездка в Брест не является планово-убыточной для БелЖД.
Так какой же навар хочется срубить за дополнительные 220 км пути!
Посмотрите на многокилометровые очереди на границе, на секунду задумайтесь и сделайте вывод:
1. Отправление из Минска в 0 - 1 ночи. Приезд в Варшаву в 6 утра. И не нужно никуда спешить - люди ночью иногда спят.
2. Стоимость билета 20, максимум 25 евро.
3. Отправление из Варшавы в 0-1 ночи. Приезд в Минск в 5-6 утра (успеть на работу кому очень необходимо)
Учесть нюансы с часовыми поясами в сторону увеличения продолжительности пути.
Придется добавлять вагоны, а не снимать поезда!
Ну конечно не популярен!
ОтветитьДо Бреста в этом поезде 345 км дороги и 80000 быр в купе.
До Варшавы в том же купе всего 570км дороги, но уже более 1 300 000 быр!!!
И что-то мне подсказывает, что и поездка в Брест не является планово-убыточной для БелЖД.
Так какой же навар хочется срубить за дополнительные 220 км пути!
А было время, когда я на нем ездил за 218 тысяч до Варшавы в 2007 году.
ОтветитьА курс доллара тогда какой был?! ;)
ОтветитьПосмотрите на многокилометровые очереди на границе, на секунду задумайтесь и сделайте вывод:
Ответить1. Отправление из Минска в 0 - 1 ночи. Приезд в Варшаву в 6 утра. И не нужно никуда спешить - люди ночью иногда спят.
2. Стоимость билета 20, максимум 25 евро.
3. Отправление из Варшавы в 0-1 ночи. Приезд в Минск в 5-6 утра (успеть на работу кому очень необходимо)
Учесть нюансы с часовыми поясами в сторону увеличения продолжительности пути.
Придется добавлять вагоны, а не снимать поезда!